【中车网 评论】前段时间，北京现代方面表示，其要进入销量排行的前三甲。从其目前的产品格局来看，新朗动和新胜达将可能成为未来的一个新的增长点，尤其是新胜达被北京现代寄予厚望。但笔者看来，北京现代正在遭遇天花板，而新胜达的突破和牢固的市场占有率，对于北京现代来讲，将会有重要的意义。
价格最高 豪华车缺乏经验
北京现代将新胜达定义为豪华SUV市场的产品，但在这方面，北京现代目前缺乏经验。在北京现代全系车型中，较少的有超过20万元的车型，而如果抛去其中的税费，则单车价格超过10万元，就已经谢天谢地了，而新胜达定价在20万元以上，竞争对手定位为途观、CRV\RAV4，这需要北京现代吉利改变在基层消费者心中的定位，突破价格天花板。
【新胜达】
从SUV市场本身来看，新胜达虽然“被定义”为“豪华”，但从价格和尺寸上来看，仍然是中级SUV市场，这个区域目前来看，竞争激烈，已有多款车型占据相当的市场份额，价格普遍也在20万以上。虽然名义上定位高于RAV4和CRV，但后两者如果继续推出新款，其较大的消费群体，发起力来，很可能比新胜达要容易许多。
而从北京现代在SUV发展的轨迹来看，不可否认,其此前的途胜、ix35的表现为北京现代继续在SUV分支上前进有了一定的经验。不过虽然在销量上还榜上有名，但在激烈的竞争中，其实际市场均价与指导价相去甚远。如何将车真正的卖出附加值，甚至卖出“经常加价、经常断货”的局面，还很难——保持住新胜达的市场定位、市场价格、成交量，对于北京现代而言才是眼下最近的一个挑战。
积淀不深 降价为生
而如果考虑现款胜达的销量，那么新胜达能否改变这一局面，还很难讲。比如，在参加完12月23日的新品培训会之后，北京现代经销商表示“还是没有看到预期的质量提升”。北京现代内部对于新胜达的期望在年销量8万辆左右，第一个月的预期会在8000台，但目前看来，并没有明显的达到这一速度的迹象。老款的胜达销售情况早已不尽如人意。月销量三四千台，在SUV市场细分领域并不是出色的成绩，不少的国产SUV车型都可以做到。
【新胜达进口销量】
或许是由于缺乏必要的积淀，让胜达在进口以后，为了冲量，就开始了降价，两三万的降价空间已经不再稀奇，但这个降价并没有刺激胜达的爆炸性增长，因为类似的幅度，不少合资车型和国产车型同样可以做到。
而新胜达所遭遇的最大问题就是，由于缺乏必要的品牌积淀，让车辆一直停留在“销售”的层面，而不是靠品牌吸引消费者。这就加大了新途胜降价销售的倾向，长久如此，即使是首月突破了8000台，后期的销量也将面临不稳定的形势。
实际上，胜达如何，很大程度上界影响着北京现代未来的“DS计划”，其了中高级车和SUV车型的销量和开发上，将更多的参考途胜、ix35、途胜、索纳塔八这几款车型身上的经验，不过，胜达是正面教材还是反面教材，还很难说。
缺乏新意 透支销量
在新胜达车型中，目前仅能看到2.4L车型，其2.0T发动机的车型并非主打车型，这与北京现代有意贴近大众的战略不太相符，2.4L在目前SUV市场排量小型化的趋势中，较为普通，不带T，“标志大于意义”很难摆脱韩系车的影子。这对于对品牌认可较高、讲究实惠的消费者来讲，新引力十分有限。
而从其配置来看，不少媒介所标榜的各种“高档配置”实际上，主流的竞争对手都已经配备，而外观较大的变化，比以前的版本更为年轻化，但外观和极光颇有几分相似，并且和ix35有着较多的区别，这也增加了消费者接受的难度。
【新胜达内饰】
同样，在做工方面，新胜达并没有太多的亮点，虽然在中低端全尺寸SUV市场可选择车型并不多，对于北京现代来讲是个难得的市场机会，但参加完针对全新胜达的经销商培训会之后，即有经销商表示失望，原因在于车辆的内饰、做工等方面与日系车仍存在较大距离。
正因如此，给笔者较为直观的感觉是新胜达多少有些“鸡肋”，而北京现代此前的冲量，也一直对“利润的降低” 采取了“默许”的态度。经销商实际承担着巨大的销售压力。与其他汽车企业提车即返点的政策不同的是，北京现代的商务政策要求在完成月度销量任务的同时，必须再次完成一定数量的提车任务，经销商才有可能获得返点。因此，北京现代经销商的“压库”现象并不比此前爆发退网风波的日系品牌少。
而为了完成销量任务，此前，北京现代曾曝出过第八代索纳塔“销量造假”的传闻，即公布销量与实际上牌量严重不符。在新胜达身上会不会重蹈覆辙，目前谁也没法打保票。
从总体来看，北京现代在冲量的同时，也遭遇着来自品牌、车型、定位方面的天花板，新胜达能否突破这一障碍，目前还无法盖棺定论。而可以确定的是，如果北京现代习惯于降价促销的方式，那么无异于透支未来的品牌含量。这一点仍然有待商榷。（文/中车网 孙平涛）
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