【中车网 评论】笔者前不久就讴歌的经营状况予以了分析，指出了其在本土化、产品线、以及高库存等方面存在的问题，实际上不仅如此，已经有多家4S店发生巨额亏损，并且发生退网危机，讴歌高层也再也坐不住了，首度对经销商退网问题进了声明，承认其在华惨淡的经营状况。
美国宠儿 中国遇冷
汽车制造与销售在各地的不同表现，在讴歌的身上，可谓表现的淋漓尽致。在美国，讴歌一直是主流的豪华品牌之一。北美豪华车销售排行榜上，A curaT L每年都处在前列。截至目前，讴歌在美国的成绩也依旧光鲜，讴歌10月份在美国销售12163辆，超过奥迪的11708辆，沃尔沃的4196辆。但在中国，讴歌2012年全年销量不足2500辆，并且较去年有所下滑，还不如大多数一线品牌单月销量。
【讴歌MDX】
这与讴歌在美进入的时间、营销方式、产品与消费者期待的契合度有着十分相关的影响。但在中国，讴歌最大的败笔就在于，进入3年以来，从未看到讴歌主动性的将国产化提上日程，并且产品线十分单一，其所在的竞争层面，已经有强大的德国三巨头以及来自本国的雷克萨斯、瑞典沃尔沃汽车的挑战。
不仅如此，讴歌对于十分庞大的库存表现的乏力，最终导致了日前曝光的多家经销商巨额亏损、不得不退网的尴尬局面，其正在面临前所未有的危机，如果处理不好，将与中国日渐成熟的汽车消费市场越来越远，更将逐渐让本田集团在高端品牌市区2中国这块儿可以为集团贡献“正能量”的处女地。
销售巨亏 退网热浪被证实
如果了解讴歌的人，知晓讴歌是高端品牌，可能还对讴歌抱有希望之情，但对身在其中的经销商而言，讴歌已经越来越成为“烫手的山芋”，更是让部分经销商抱怨重重。
不仅讴歌库存已经高达10倍，元朝警戒线的2倍，其营业额和收入也极不成正比。截止至2012年讴歌共计销量1800辆，2012年讴歌共计有38家经销商，这就意味着，前10个月，每家经销商单月销量不足5辆，偌大的展厅，每个月只卖5辆车，可想而知是什么概念。
讴歌的售价在30万到100万元不等，按照最高售价，平均每家店面仅有500万元的收入，而建店至少要花费千万。经销商表示：“从我们加入讴歌销售体系三年来，除了第一年勉强维持运营，后来两年都是亏损。”而据经销商内部透露，近两年至少有三分之二以上的讴歌店都处于巨额亏损状态，单店投入为1000万元较少的店面也至少每年亏损五六百万元。
【停在4S店的讴歌】
这无法不引起崩盘，从3月开始，就已经陆续有广州、温州、青岛、西安、鄂尔多斯等地的经销商正式提出退网申请。最终，本田技研工业(中国)投资有限公司A cura事业部部长津村卓哉津村对此首度正是声明，更正了一共有6加讴歌特约店今年退网。
但不管是6家还是此前媒体解读的10家，对于一家全部经销商只有35家，且三分之二都面临亏损的经销商而言，已经非常非常严重。而津村卓哉随后表示，“今后我们要做的是如何去防止这样的事情再次发生”，并表示还会有5加新的经销商加入讴歌销售网络，但此时的话语显然空头性质更多，无法让投资者看到明显的收益，讴歌一日不崛起，经销商就只能像韭菜一样“来一茬走一茬”。
回归理性 调整目标才靠谱
从津村卓哉的表态来看，其话语中，一方面承认了有退网现象的发生，但另一方面又不提及在华经销商普遍面临赔钱的境地，其Acura事业部副部长陈悦则表示同时也有新的经销商加入，显示出讴歌还是不愿意放弃中国市场的，但这对讴歌来讲回归理性，降低身段和目标才是最靠谱的事情，在这一点上，津村卓哉还算是比较清醒的。
仅就最浅层的一个现象来看，从4月讴歌发布全新的中文品牌口号“我就是我，我就是中心”，这句话的效果来看，其不但没有像德国三巨头那样有着较高的知名度，更名的半年多，仍然让普通购车消费者感到陌生。即使是津村卓哉所表示的在富裕人群认知度提高了7~8个百分点，但这离购买力的提升和认知度的提升还相差甚远。
【津村卓哉】
不过津村卓哉对于销量方面的提升总体上还算是理性的：在2013年，其将目标定位4000台，要做到这一点，需要比现在销量提升将近一倍，这需要其自身对在产品、营销上的努力；在2015年，其希望能达到1万台，这还需要看竞争对手和整体市场容量方面是否能给讴歌带来生存的缝隙。
而值得注意的是，讴歌如果不能再产品上跟上市场的发展，那么上述目标仍然需要调整，仅靠明年在今年投放的ILX和RDX两款车型的基础上推出小排量的产品，未必能有效的符合消费者的消费习惯，其旗下的MDX明年的新改款也需要市场来验证。
此外，讴歌还需要降自己的身段，将整体高昂的市场售价降低下来，突破“车型单一、排量巨大、价格高昂”的藩篱。加速在战略布局上的脚步，你主动适应中国市场的发展。
总之，目前讴歌在华已经到了“史上最危险的时刻”，一方面，讴歌需要安抚好经销商，继续卖力的进行产品营销，另一方面需要讴歌更加努力的做好产品，扩大其市场基数，扎好在华的第一步，开好2013年的头，才会在未来有更长远的发展空间。（文/中车网 孙平涛）
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