【中车网 评论】大众DSG问题从今年的3月份开始被媒体关注之后，在9月以后，似乎就没再对此有所更多的关注。而事实上，消费者在这一年的过程中，仍然是新产品的体验着。同样，近日大众由于DSG的问题而在台湾引起的反映，却让笔者感受到了“同一事件不同反响”，不由得对大众的心态玩味一番。
大陆地区态度：拖拉
DSG的诞生，可以追溯到09年，由于在当时还是个新鲜事物，价格也较高，因此消费者使用的并不太多，在当时DSG出现的问题，并没有引起媒体的足够的重视。直到2011年11月左右，DSG经过2年的市场奠基，尤其是在大陆地区的宣传，逐渐为人们所接受，但就在此时，关于DSG的投诉问题开始突出起来，并受到媒体的关注。
【2012年3月投诉榜中由于DSG问题而造成变速箱投诉暴增】
在此之前，大众方面对于DSG的态度，可以称之为“默许”，在实际的操作中，也是一对一的予以解决，并没有任何主动性的对DSG进行召回和公告。而在此期间以及之后的好几个月，DSG问题几乎在投诉排行榜上“独占鳌头”。
但这并没有让大众的态度有所转变，甚至在3月，北京某律师事务所已经收集到了372位使用7速DSG变速箱车主反映的信息显示，车主普遍反映车辆异响、换挡顿挫、抖动或拖挡、故障灯闪烁等，更有不少车主曾更换过滑阀箱、离合器或变速箱，涉及车型包括速腾、高尔夫、迈腾、新宝来、明锐、昊锐、朗逸、途安、帕萨特、CC、酷尚等。
也正是在反响越来越强烈的情况下，“一汽大众”这个身份终于让国家质检总局坐不住了，第二次约谈大众高层，并要求对大众对DSG事件有明确、可靠的解决方案，并落实。可以说质检总局实际上已经足够温和了。
但拖拖拉拉的大众方面，终于“很不情愿”的在3月份拿出“软件升级、延长质保”的解决方案。在这背后，其与安国家质检总局有着剪不断理还乱的纠葛。总体来看，从DSG问世开始，基本上对于为其贡献颇多市场份额的大陆市场，大众方面对DSG的态度就是“能拖就拖”，至今也没有拿出彻底解决该问题的方案。并且从始至终都不曾认为自己“进行了召回”。看来大陆地区的国家质检总局对大众的威慑力还不够。
台湾地区应对：主动召回
而让笔者感到不解的是，如果推测大众与国家质检总局的博弈后，在官方口径上，大众进行了软件升级而没有进行召回。但大众在台湾地区的表现则让人有些“惊讶”。惊讶于首次大众就DSG使用了“召回”的词汇。
2012年12月27日，大众在台湾的总代理太古标达汽车宣布，为提升行车安全，太古标达汽车将针 对2012年3月之前生产配备7速DSG双离合变速箱的车款实施主动性召回，进行软件升级。同时，大众与太古标达汽车宣布，将目前DSG变速箱的四年不限 里程质保期延长至五年不限里程。
【大众DSG】
在这份文件中，大众表示，在特定条件下，尤其是外界温度和湿度较高并且长时间驻停车后，少数配备7速双离合变速箱的车款可能会因硼结晶或因电子 故障，导致车辆于行进间失去动力或失去部分挡位，或以固定挡位行驶，出现排挡指示灯闪烁、行进间抖动以及离合器无动力输出等情形，少数车辆可能无法继续行驶。
该问题的症状与大陆地区消费者所投诉的几乎一致。大众台湾总代理太古标达汽车称，大陆延长质保的DSG变速箱由大陆 大连工厂生产，台湾地区的版本都是德国大众原厂提供，并且通过了台湾相关法规安全试验，符合所有相关安全标准，DSG变速箱并无安全性问题。
但这句话似乎是有歧义，浅层含义或许是“由大连生产的DSG存在安全性问题”？
大众方面的说辞没有获得台湾当局认可。随着事件的升级，台湾车辆安全试验中心介入，并做出了汽车安全性分析报告。此后台湾交通部门要求大众召回5万辆问题车辆。最终在12也27日，太古标达终于正式宣布，对7速DSG变速箱实施主动性召回。虽然解决方案一样，都是对软件升级并延长质保，但台湾地区的应对，首次官方使用了“召回”的辞藻。
心态不同 或是“吃一堑长一智”？
如果参考大众此前对于DSG的召回历史，可以看出，DSG的潜在问题，似乎并不像大众方面那样描述的如此淡然。2009年8月，大众汽车北美公司宣布，在北美地区召回约1.35万辆因DSG双离合变速器存在安全隐患的汽车。3个月后，大众汽车在德国市场再次宣布召回1.7万辆装备了DSG变速器的车型。可见，早在2009年，大众已经就DSG问题开始了召回。
但和其他厂家一样，大众已经习惯于视中国消费者为“二等公民”，能拖就拖，2009年就有了先例的DSG问题，却为了在中国“深入根植”而不放慢脚步进行自检，一直拖到2012年。但令大众没有想到的是，大陆地区DSG问题的持续发酵，消费者维权意识的提高，国家质检总局的两次约谈，都不得不让大众开始重视此事。而从始至终，大众DSG在大陆地区的舆论就没占什么优势。并且因为该是，负责人倪凯铭上任不到一年就离职了。
【近期仍然见诸与网络的大众DSG投诉】
大众为此“吃一堑长一智”，在台湾地区此次同样的反馈中，大众终于学乖了，仅就一般的流程与台湾当局进行了洽谈，从2012年年中发生消费者投诉DSG、要求主管部门介入调查，到年底进行主动召回，此次“仅用了半年的时间”，显然，大众不想因为同样的问题，再在台湾地区犯同样的错误。到了那时候，几乎大众全球的主要市场，都有了DSG的影子，这个名誉上的损失，大众貌似承担不起。
而无论是哪一种心态，摆在面前的事实都是，截止到日前，仍然有不少关于DSG的投诉，且该问题只能通过更换软件的方式来进行缓解，无法得到彻底解决。大众似乎正在使用“胡萝卜加大棒”的方式来进行渗透：一面显露出针对问题的“真诚”，一面在扩大产能继续将DSG强加给消费者，让消费者习惯这个“小毛病”。
大陆地区和台湾地区对于同样是由DSG问题而产生的态度之不同，这样看起来就颇值得玩味了。但笔者和所有的消费者一样，在感慨之余，更希望大众方面能拿出切实有效的方案来彻底解决该问题。（文/中车网 孙平涛）
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