【中车网 评论】 3月16日，美国加利福尼亚州高等法院法官批准本田“思域”混合动力车型车主针对本田公司夸大这一车型省油效果的集体诉讼和解方案。根据本田公司先前宣传，“思域”混合动力车型燃油效率为每加仑50英里（每升21.26公里），但许多车主提出，这款车燃油效率远达不到这一标准，因此提出集体诉讼索赔。法官估算，本田将为其不成熟的混合动力技术付出总金额大约为1.7亿美元的代价。
3月19日，据底特律新闻报道，现代汽车公司正在美国召回14,728辆2011-2012年款索纳塔混合动力轿车，原因是安全带缺陷和需要检测的混合动力问题。
再回想一下2010年2月份，丰田在全球召回43.6万辆2010年款普锐斯（prius）及其他混合动力车型，以刹车失灵的名义。
仔细调查一下，我们不难发现，很多车企在单独召回混合动力车型的时候，总是会冠以这样那样的小零件问题，似乎这样的小问题只会发生在混合动力车型上。
当全世界都在闹油荒，石油的储量和价格都已经达到危险的红线区域，人们开始无法适应没有内燃机的日子，所以他们搞出了半油半电的混合动力，希望通过这种动力配置，来降低燃油的消耗，缓解资源压力。这本身是一件值得支持的事，但是众多车企发展混合动力，搞了这么多年，放眼望去，诉讼和解、召回……，这些失败的混合动力车型，无一不在诉说着混合动力之路的艰难，在控诉着混合动力之坑的幽深。
首先我们需要明确一点，人们还不能像储存汽油那样方便的储存电能，储存汽油，我们只要造一个油箱即可，但是储存电能，我们需要数块狼亢笨重的电池，并且每年都要更换一次。
这也许就是混合动力车型失败的原因，北美的本田思域混合动力车型在两年内将车上配置的电池彻底变为一块废铁，所以感觉不到燃油节省的车主们大发雷霆。现代则在设法延长电池的寿命，和丰田一样，他们越来越喜欢因为一些莫名其妙的原因单独召回混动车型。
再看看其他车企，大众的电动汽车早在数年前就开始预谋，至今未见上市或者亮相，奔驰宝马的电动汽车也相继搁浅，一时间大家都找不到如何储存电能的方式，于是混合动力这片曾经无比广阔的市场，突然之间黯淡了。
至少现在，汽车业界没有在新能源利用的方式上做出突破，反而造成了不少的浪费。混合动力犹如一块甜美的蛋糕吸引着无数英豪，到最后这块蛋糕却变成了一个令人却步的坑。
在目前的技术条件下，利用巨大的铁或者锂电池作为储存容器的电动或者混合动力车型，都存在使用成本居高不下的弊端。外国的汽车巨头们喊完混合动力以后，国内民族汽车企业也开始高举混动大旗，尤其以比亚迪这样的老牌厂家为甚，他们推出了铁电池系列车型，然后迟迟不上市，然后销声匿迹。
混合动力，不是谁都能玩的，也不是谁都能玩得起的。
也许不久的将来，我们就能看见各种新能源汽车的上市，看见各种新的能源利用方式，但是目前这中半燃油半电池的混合动力模式，已经成为死胡同的形象代言。多少妄图切混合动力蛋糕的企业都已经折戟沉沙，不知道下一个栽的坑里的
（文/中车网特约评论员 刘铁军）
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