面对我国车市呈现出更为开放的竞争态势,铃木成为第一家退出中国的日系车企,其他日系弱势品牌在华的日子同样举步维艰。

铃木的黯然离场

2018年6月15日,昌河铃木发布公告称公告原文:经过股东双方友好协商,日方股东将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车,并已获得政府部门批准,并将于2018年5月30日完成了股权以及公司名称的登记变更手续。

 铃木自1993年进入中国市场,至今已20余年,曾经铃木凭借奥拓车型抢占中国微型车市场,千家万户的汽车梦想始于奥拓。然而伴随车型加速换代,SUV后来居上,铃木始终与中国消费者的需求背道而驰,倔强的坚守微小型车市场,造成如今无论是昌河铃木还是长安铃木市场表现日渐衰落。

根据2017年销售数据显示,昌河铃木年销量2.6万余辆,年环比下降42%。2018年一季度销量仅4500台,北斗星和北斗星X5月销量不到800台。从市场表现来看,昌河铃木“名存实亡”。

根据中车网了解,铃木早有打算退出中国市场,根据乘联会消息,自2013年后,铃木在中国就没有推出任何新车,自2016后更是未投入中国任何新产品,早前北汽重组昌河后,曾与铃木洽谈希望铃木至少每年向昌河铃木导入一款新车,结果并未谈拢。

此次铃木撤资昌河之后,后续是否计划与长安分手?根据目前情况来看,如果长安铃木不能做出有效改变,重整旗鼓,双方或可能提前结束合作,铃木将彻底退出中国市场。

靠补贴艰难度日的斯巴鲁经销商

曾经风靡一时的斯巴鲁如今坠落神坛。

斯巴鲁自2013年后在华销量持续下跌,2017全年销量3.1万辆,同比下降34%,不及预期目标的三分之一。今年6月初,斯巴鲁涉嫌篡改汽车燃效和尾气测试数据,即谎报油耗和排放,造假事件令斯巴鲁信任度蒙上一层阴影。

斯巴鲁中国经销商的日子同样并不好过,不久前一封“致中国斯巴鲁经销商全体同仁”的信件曝光,痛诉作为斯巴鲁经销商的心酸历程,信中提及斯巴鲁品牌销量和客户满意度不断下滑,绝大多数经销商出现亏损,部分无奈关停。

经销商的集体“造反”令斯巴鲁对经销商提出2亿元补贴救急,利好消息是除补贴外,进口车关税下调使斯巴鲁下调了厂商指导价。然而补贴并不能改变斯巴鲁在华局势,指导价下调之后,以斯巴鲁XV指导价19.18万来看,同其竞品车型相比仍不具备价格优势。

根据中车网了解,斯巴鲁多年来依赖水平对置发动机的独特魅力获得广泛认可,但是伴随中国车市消费升级,国内汽车市场竞争日趋激烈,斯巴鲁产品线车型单一,更新换代慢的问题暴露无遗,同样由于水平对置发动机存在的先天弊病,受到重力影响,水平对置发动机的机油一般都会聚集在底部,难免会出现偏磨现象,机油润滑问题难以解决,再加上发动机结构复杂,维修与售后保养成本更高。近期曝出的造假事件更令斯巴鲁品牌形象严重受损。

仅凭现今仅有的几款车型,斯巴鲁很难挽回销量颓势,如果再不调整市场策略,加速产品更新换代,或许只能像铃木学习,考虑下退出中国市场。

2018年对于汽车产业来说是变革的一年,政策,产品及市场的需求都在发生改变,企业背负着极大的压力,在变革时代,如果继续抱守原本的发展理念,不去积极的迎合做出改变,谁会是下一个铃木 ?

原文作者:孔令浩
编辑:孔令浩