面对我国车市呈现出更为开放的竞争态势，铃木成为第一家退出中国的日系车企，其他日系弱势品牌在华的日子同样举步维艰。
铃木的黯然离场
2018年6月15日，昌河铃木发布公告称公告原文：经过股东双方友好协商，日方股东将所持有的所有昌河铃木股权转让给昌河汽车，并已获得政府部门批准，并将于2018年5月30日完成了股权以及公司名称的登记变更手续。
铃木自1993年进入中国市场，至今已20余年，曾经铃木凭借奥拓车型抢占中国微型车市场，千家万户的汽车梦想始于奥拓。然而伴随车型加速换代，SUV后来居上，铃木始终与中国消费者的需求背道而驰，倔强的坚守微小型车市场，造成如今无论是昌河铃木还是长安铃木市场表现日渐衰落。
根据2017年销售数据显示，昌河铃木年销量2.6万余辆，年环比下降42%。2018年一季度销量仅4500台，北斗星和北斗星X5月销量不到800台。从市场表现来看，昌河铃木“名存实亡”。
根据中车网了解，铃木早有打算退出中国市场，根据乘联会消息，自2013年后，铃木在中国就没有推出任何新车，自2016后更是未投入中国任何新产品，早前北汽重组昌河后，曾与铃木洽谈希望铃木至少每年向昌河铃木导入一款新车，结果并未谈拢。
此次铃木撤资昌河之后，后续是否计划与长安分手？根据目前情况来看，如果长安铃木不能做出有效改变，重整旗鼓，双方或可能提前结束合作，铃木将彻底退出中国市场。
靠补贴艰难度日的斯巴鲁经销商
曾经风靡一时的斯巴鲁如今坠落神坛。
斯巴鲁自2013年后在华销量持续下跌，2017全年销量3.1万辆，同比下降34%，不及预期目标的三分之一。今年6月初，斯巴鲁涉嫌篡改汽车燃效和尾气测试数据，即谎报油耗和排放，造假事件令斯巴鲁信任度蒙上一层阴影。
斯巴鲁中国经销商的日子同样并不好过，不久前一封“致中国斯巴鲁经销商全体同仁书”的信件曝光，痛诉作为斯巴鲁经销商的心酸历程，信中提及斯巴鲁品牌销量和客户满意度不断下滑，绝大多数经销商出现亏损，部分无奈关停。
经销商的集体“造反”令斯巴鲁对经销商提出2亿元补贴救急，利好消息是除补贴外，进口车关税下调使斯巴鲁下调了厂商指导价。然而补贴并不能改变斯巴鲁在华局势，指导价下调之后，以斯巴鲁XV指导价19.18万来看，同其竞品车型相比仍不具备价格优势。
根据中车网了解，斯巴鲁多年来依赖水平对置发动机的独特魅力获得广泛认可，但是伴随中国车市消费升级，国内汽车市场竞争日趋激烈，斯巴鲁产品线车型单一，更新换代慢的问题暴露无遗，同样由于水平对置发动机存在的先天弊病，受到重力影响，水平对置发动机的机油一般都会聚集在底部，难免会出现偏磨现象，机油润滑问题难以解决，再加上发动机结构复杂，维修与售后保养成本更高。近期曝出的造假事件更令斯巴鲁品牌形象严重受损。
仅凭现今仅有的几款车型，斯巴鲁很难挽回销量颓势，如果再不调整市场策略，加速产品更新换代，或许只能像铃木学习，考虑下退出中国市场。
2018年对于汽车产业来说是变革的一年，政策，产品及市场的需求都在发生改变，企业背负着极大的压力，在变革时代，如果继续抱守原本的发展理念，不去积极的迎合做出改变，谁会是下一个铃木 ？
