【中车网 评论】当年刚刚解放的时候，老汽车师傅们用锤子敲出了红旗车，打出了上海牌，连军队用的偏三轮摩托车都是仿自苏联老大哥的原型，却不知苏联的偏三轮来自德国宝马的设计，这不能不说是中国汽车工业之殇，一个从焦土上建立的一穷二百的产业。当年的人们还有信心去建立一个新的工业帝国，然而六十年过去了，中国汽车产业依然悖弱得无以复加。
红旗是仿型的，长江750是仿型的，这无可厚非，当年我们什么都没有，没有生产设备，也没有设计图纸，我们不知道某一零件的用途，也不知道它需要承载的具体力矩，所以我们只能努力的按照原型去仿造，并且做得足够结实。
而自上世纪八十年代开始，中国大量引进国外车型和资本，发展汽车工业，一直到今天，三十年时间过去了，我们悲哀地发现，中国那些造汽车的商人们，依然在依靠着仿造过日子。这事说起来有点长，一切都要从遥远的英国，一个汽车企业的子品牌说起。
英国有着悠久的绅士文化，所以他们的汽车也渗透了足够的绅士味道，这个国家的汽车工业随着时间的变化逐渐演变成了一堆谁也不愿意去触碰的东西，前些年，这个国家最大的汽车品牌罗孚被德国人用一块钱的价格卖给了原股东，因为德国人研究一圈后发现，要为整个英国的汽车工业体系投资上亿元才能使其焕发青春，至于盈利，那是不知道发生在哪个光年的事情了，所以德国人忍痛割肉，把这个已经垂垂老矣的品牌送回英国，让其安息。
后来这个罗孚真的破产了，破产以后，它的剩余残值或者说尸体，获得了中国汽车产业界的由衷注目。首先是上汽出手拿走了罗孚的全套技术资料，然后南汽出手拿走了名爵品牌和生产设备，他们本来还想拿走属于罗孚的路虎品牌，却被福特抢先收购成功，而福特却并未使这一车型品牌发扬光大，没多长时间，福特将路虎品牌和捷豹品牌一起，卖给了印度塔塔汽车。
至此，英国汽车工业的尸体已经被瓜分完毕，在中国，上汽也耗费巨资并购了南汽，并且开始并轨推出MG和罗孚的换标车型荣威，时至今天，我们能够在市场上看到众多的荣威和MG品牌的车型，这些车所使用的是上世纪八十年代英国的德国的乃至日本的韩国的技术，加上今天上汽的工程师们七拼八凑的各种电子设备，构成了一个完整的产品框架，在这个框架里的所有车型，全都是动力严重不足，油耗普遍偏大，配置亮瞎一堆狗眼的货色，当然我们不能这样诋毁我们自己的民族汽车工业，但是在我个人看来，建立在罗孚尸体上的价格高高在上的众多上汽自主车型，实在不怎么靠谱，上汽拿到罗孚的技术以后，首先想到的是“销售”，而从来未曾想过“吃透”。
罗孚的大部分都被上汽这颗树给吸收了，惟独剩下半条胳膊，叫陆虎，合上另外半条残肢叫捷豹，这两个品牌的技术资料都归印度塔塔所有，作为印度最大的汽车制造商，塔塔致力于制造世界上最便宜的汽车，一种由单缸发动机和胶合板混搭的产物。在我看来如果欧美车企犹如猛禽，印度塔塔就是那井底之蛙，草地里的虫子，它也希望一飞冲天，遨游寰宇，但是受到国内环境的限制，它最多生产点除了印度人喜欢别人都不喜欢的汽车。
当然塔塔还是赚钱的，这个企业以二十多亿美元的代价收购了陆虎和捷豹以后，首先是合同上承诺这两个品牌的一切五年不变，然后眼看着合同期满，塔塔突然无所适从了。
倘若塔塔将两个老品牌拿回印度生产销售，这无疑是给本身就悖弱的印度工业体系增加了无数难题和压力，不仅不能起到推动作用，还会将数十亿买来的品牌彻底搞成残废，面对飞鸟一般的英国汽车工业残余，塔塔觉得自己犹如草原上的蜣螂虫，玩不了高难度，还是滚粪球一样吸敛印度人民的财富比较靠谱。
然后对付路虎和捷豹这两大猛兽的任务突然就交给了中国的奇瑞汽车。
2012年3月21日，奇瑞汽车股份有限公司与捷豹路虎联合对外宣布，经过充分的协商双方就在中国建立合资公司的计划已达成协议，奇瑞和捷豹路虎双方计划以股比对等的形式建立合资公司。
可以预见的是，这又是一场耗费全球资源制造行尸走肉的闹剧，类似上汽这样具备全亚洲最大的汽车技术研究中心的企业，都没能玩得转罗孚的大半残躯，难道奇瑞这样白手起家，技术研发能力严重不足的企业，就能摆平陆虎和捷豹这样的残肢断臂成？
首先可以肯定，与奇瑞合作的是塔塔，印度人转了一大圈以后，终于开始赚中国人的钱了，市场经济条件下这无可厚非，谁能赚到钱就是谁的本事，但是以塔塔的管理水平加奇瑞的制造工艺，我很为新的合资公司担心。
再退一万步讲，除了在陆虎和捷豹的老设计图纸堆里翻来找出，我实在看不出奇瑞能够在汽车技术上有什么新的突破，当时间步入二十一世纪后十多年，我们的汽车工业还在研究上世纪八十年代的东西。按我个人理解，汽车制造远远没有那么复杂，无数前人的经验和教材都摆在那里，每一款经典发动机都得到了充分的分析，这种情况下中国居然没有诞生一个有能力自主研发的企业，没有诞生一批有自主研发精神的人才，这已经不是中国汽车市场的问题，这完全是中国汽车企业的通病，是中国汽车产业的短板，是中国汽车业界的整体不作为。
三十年时间，多少自主汽车企业食言而肥。
路虎再辉煌，捷豹再灿烂，那也是八十年代的技术，福特不可能在卖掉这两个品牌的时候附送一份最新的研发成果，塔塔也没能力为两个品牌的技术研发投入更多，两个吃了三十年老本的品牌，和一个顶着自主汽车大旗混二十年日子的企业，合资在一起，不是骗钱来的，难道是为中国汽车产业增加技术含量来了？
教小朋友认识车的时候，我会告诉他们：这辆叫桑塔纳，你们已经可以管这辆车叫大爷了，因为你们的爸爸都没有它的岁数大。自此以后，估计不止小朋友们要管桑塔纳叫大爷了，我等还能在奇瑞的新合资公司的新产品里，发现我们的大爷。
（文/中车网特约评论员刘铁军）
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