去年，雷诺汽车在中国的销量达到了历史性的14705辆，同比增长176%。今年上半年，雷诺汽车再次以10612台的销量刷新纪录，同比增长83.6%。外界纷纷猜测，为了完成伟大的2016年全球销量计划，雷诺会在近期迈出其拖延已久的国产化步伐。
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雷诺的国产化姿态，对法系车来说是一个非常利好的信息。
今年上半年，法系车的另一支大军PSA取得了19.45万辆的销量业绩，同比增长了10.2%。其中，标致卖了8.08万余辆，雪铁龙售出了11.36万辆。
正因为东标和东雪的合力，奠定了法系车2.73%的市场份额。
不过，与日系车17.83%、德系车15.97%、美系车11.30%和7.78%的韩系车相比，法系车在市场份额方面还有比较大的差距。因此标致508的上市，首先被媒体解读成了诚意的表现和品牌战略的结果。
如果仅仅从产品或者技术层面上来看，标致508确实是一款具备“越级”潜质的车型。它几乎囊括了年轻消费者所期待的一切要素：足够的个性，足够的舒适和足够的科技质感等等。
但即便有了这么多的新奇玩意儿，即便被标致品牌国际部部长安巴托看来足以PK帕萨特甚至奥迪A4，@也没能把自己放到主流的中高级车市里面去。从售价来看，@不仅比主流的中高级车如雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特、迈腾等等低两到三万块钱。即便与同胞师兄——雪铁龙C5相比，@的定价也没那么高。
也许你会说车市也要讲究个先来后到，毕竟C5是踩着塞纳、毕加索和凯旋的尸体爬上来的。但是你得知道，冰冻三日非一日之寒，PSA进来不是一天两天。
和失败了的三江雷诺一样，标致也曾有过惨痛的广州回忆，雪铁龙也曾长时间的低迷。
之所以法系车没能取得德系车今日之地位，其主要原因是高卢人找不到对中国的“感觉”。
为了解决这个问题，PSA拿出了专项资金用于旗下品牌形象的打造。同时，也把整个亚洲总部搬迁到了上海。正因如此，才有了体现在408和508方面更加符合国人胃口的诸多变化。
但是，即便有了更加高端的产品策略和企业品牌力提升战略，法系车“鸭梨”依然很大。
其中的最重要原因是国人不太懂车，而且有些媒体也不太搞得清楚。
在没有办法的情况下，人们更倾向于用自己的感官来判断产品的特点，于是逢日系车必称精致，逢法系车必称浪漫，逢德系车必称严谨，逢美系车必称大排量和高油耗等等。
显然，这种很难改变的感官印象会严重误读汽车产品的开发理念和设计精髓。
不错，标识508是用了很多有科技质感的东西，但是不是说有了科技质感就能营造出吸引消费者的强磁场?
如果PSA仍然找不到在中国的感觉，那么在国产化问题上徘徊了十几年的雷诺又如何能进入中国状态?因此，不管PSA和雷诺如何“转变”，法系车的未来都将是充满挑战的。(王概/文)
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