近日网上频传玛驰即将停产的消息，目的是为了保证新阳光和新骐达的产能供应，说实话是意料之中同时也是意料之外的事情，意料之中的是在当前情况下停产玛驰颇为合情合理，意料之外的是这款在全球范围内都卖的相当不错的小车，在中国怎么就销售惨淡呢？
新阳光和新骐达上市以来销量持续上升，新阳光上半年的总销量为7.3万辆，而5月底刚上市的新骐达首月销量达1.3万辆。销量持续的增长导致东风日产产能不足，而玛驰市场表现一直不佳。
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那么，为什么海外销售叫好又叫座，而反观国内却恰恰相反呢？
首先从价格说起，国内的小型车消费市场一直以来都是价格主导，如果玛驰降价至5万-7万元之间，消费者肯定愿意购买。但是东风日产考虑到利润的原因，肯定不希望玛驰只是靠低水平的价位赢得市场占有率。在海外，日系三大的小型车雅力士、飞度及玛驰的销售可以说是势头正猛，而在中国，除了飞度，另外两款小车的销量不是一般的差，老百姓根本不买账。
而且，像是玛驰这种小型车在市场上实在太多，毕竟这个级别的车已经被自主品牌占据了半壁江山，配置相当的话，4-6万元即可提车，而且维修保养也比合资品牌更加便宜便捷，加之自主品牌质量正逐步提高，销量与日俱增，在竞争中的优势也逐渐显现出来。
更为重要的是，玛驰的国产化率已经达到95%，已经把成本降到最低，无法再进一步对价格进行调整。
其次，配置方面，玛驰配备了四速自动变速箱，这可能是最让人感觉“不爽”的地方。作为刚刚上市的A0级小车，玛驰与其竞争车型--雪佛兰赛欧、丰田雅力士以及福特嘉年华等车型相比，在价格以及配置上并无明显优势。而且目前上述几款车型都已经有了很大幅度的降价销售。
玛驰的开发设计、材质用料、加工工艺以及内饰做工方面都太“扣”了，使得玛驰整体素质的大幅下降。高达95%的国产化率的确能够大大降低成本，但也造成了整车品质较低，所以老百姓认为玛驰根本无法达到东风日产车型的质量水准。无论是空间方面还是局部细节都找不到以往车型一贯的设计思路。全系无真皮座椅、无车顶拉手（虽然“据说”可以迫使乘客系紧安全带）给人留下一种粗糙廉价的感觉。
对于东风日产这么大的生产厂商来讲，旗下一款车型上市不到一年就宣布停产多少都有点丢失颜面。还好借着新阳光、新骐达热销和产能供应不足的现状，适时宣布玛驰退下生产线，不仅突出了新阳光和新骐达的热销势头，还将销量不佳的玛驰请出市场，绝对是一石二鸟、一箭双雕。（文/李蒙蒙）
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