【中车网 评论】
北京车展，车多，人多；中国现状，人均收入少，人均住房面积少，这就是我国的现状。而房车的出现则似乎是解决了这两个问题的方法之一。自从上世纪出现了“房车”这一概念，到现在发展了也不少年了，可很遗憾，在占世界人口五分之一的大国中，使用者却寥寥无几。
我们先来简单了解一下房车的发展史。
房车是“驾乘与旅居”相结合的经典组合。这从本次车展亮相的房车便可得知。然而即便到了今日，以豪华和舒适为主的现代房车依然演绎着他的原始作用。
起源于吉普赛人的大篷车可能与现在的房车想去甚远，但他却是开始了一个新的车族，现在欧洲的旅行房车被叫作caravan，就是大篷车的意思。
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一次世界大战末，美国人把帐篷、床、厨房设备等加到了家用轿车上。1920年，一些人把木结构的简易房加在T型底盘上。到1930年，房车运用了飞机的结构设计，在车上安装了舒适的床、便利的厨房、供电供水系统。而在当前的中国，能动手进行此类DIY的，都可以算作创意达人或者DIY设计师了。
二次世界大战后，美国发达的公路系统使房车工业迅猛发展。到1950年，从小型的DIY式到豪华的30英尺长的托挂式房车均走向了成熟。在1950—1960年间，许多现在的房车制造商开始创业。之后随着规模的增大和动力的改善，房车逐渐形成了自己的体系，并逐渐推广开来。在中国汽车工业快速发展的十几年中，可以房车着实是个舶来品。通常，舶来品在中国的发展都是相对慢一步的，但为何我们就不能快点追上前进的步伐呢？
房车到了现在，俨然已经不再仅仅是一种车，而是一种生活方式。国人生活压力大，平均收入低，生活忙碌，无暇，也就没有心情思考自己的生活方式了， 难怪房车在中国一直裹足不前，只能成为少数人的奢侈品，而无法成为普世的福利。
有欣慰的是，今年北京车展首次发布的一百多款新车中，房车添了不少。下面我们来看看各种档次的身影，来一起思考一下除了看看之外，我们还能做什么？
斯堪尼亚·海格
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海格客车与斯堪尼亚的合作结晶。海格发挥其整车优势，而斯堪尼亚提供世界上最顶尖的底盘与技术，互通有无。目前，房车售价低的有四五百万元，最高的达到1200万元以上，其中90%出口到亚太、中东、欧洲等地。苏州金龙作为我国数一数二的客车制造厂商，其选择了高端路线，填补了国内厂商在高端房车方面的空白，只可惜，动辄四五百万的售价决定了这个大块头是为少数人做的，难以成为改变人们生活方式的主要推手。试想一下，当年如果不是个人电脑的发明，现在的大卖场里怎么会躺着那么多电脑在出售呢。不过，这个大块头告诉我们最简单也是最经典的一个发展方式，那就是合资路线，只是终究还希望中国能走在世界的前列，不再继续在房车上成为世界的代工厂。
尊逸、尊柏与维达莱斯
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作为豪华车品牌的奔驰，很早便涉足房车了，但进入中国却算是个新鲜事儿。相比上面的大块头，类似于MPV的小型房车似乎与老百姓距离更近。豪华的内饰彰显着档次，同样，百万元的价格，也在选择着社会群体，当今中国中产阶级，或许百万元买辆房车还是有些奢望的。但这至少证明了一点：外商正在提前布局中国市场，已经对中国虎视眈眈了。中国工厂再不努力一下，又会变得十分被动。外国人能开拓中国市场，中国本土人士则更应该保护市场。
威虎和风骏
上百万的豪车买来是十分气派的，可惜，买的起的也不多。而本次车展中，令人颇感欣慰的便是我国自己制造的房车，他们不为人所知，甚至一直被冠以“大路货”的称号，与豪华车相去甚远。但这在笔者看来，是个好事儿，外国人不屑一顾，那我们来做好了，等做的真的好了，那时候，外资品牌就该来寻求合作了。而最为重要的是，二十几万的价格，无疑对为多数老百姓都提供了机会
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作为河北保定金博朗出品的威虎，我们也许没有人听说过，可当年吉利造车的时候，也是没有人听说过的。“没有雄厚的资金和技术，那我可以做低端的车型；外资不让我卖给富人，那我可以造老百姓可以买得起的房车；平时难得一见房车，那我就让房车像轿车一样普遍”笔者认为，这样的战略算是用对了，也为中国的房车发展颇感欣慰，希望以后这样的企业遍地开花，一起来守护住我们的市场
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无独有偶，同样来自保定的长城则在车展上亮相风骏，有了曾经深入人心的SUV系列为基础，相信在量产方面上，能有一臂之力。而不管是金博朗还是长城，笔者都希望，用他们的力量成为推进房车普及的中坚力量。也许还是会有人骂国产车质量不行，价格贵，挣钱黑，但笔者只想说，我们在买东西的时候，其实是为了占到便宜，即使东西再便宜，没达到心理的预期，也都会觉得贵。而如果不是我们自己的人开始造房车，那以后普通百姓想买辆房车，恐怕就像当前买房一样捉襟见肘了，而且还是掏了腰包送给外人。
上述三类车型是本次车展的主要类型，而在外资围剿，合资引入，国产未丰的情况下，可以说，中国的房车市场在今后的十几年中，也许会变得很紧张，但即使这样，富有民族精神的企业家也不会放松，造“老百姓用得起的房车”也不应该成为一句空洞的口号。中国有中国的国情，而政府则应为我们自己的企业稍许尽一些保驾护航的职责。房车多了，既能带动制造与消费，又能拉动GDP，这可是一件好事儿。
而纵观全局，政府所能帮助建设的还有很多。正如房车在美国的发展历程一样，高速公路网的建设，为房车服务的休憩区的建设，中国从上而下对房车的认可，笔者认为政府在这方面，都可以起到积极引导的作用。
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目前除了房车整体数量少，价格高之外，相关服务的缺失也是导致无法推广的原因。通常，房车和营地是紧密相连的，已进行水，电，油的补给和废弃物的处理，政府可以积极引导投资人进行开发，也完全可以将旅行社或酒店管理公司和营地建设及经营联系起来，或招标，或承包，都可以盘活这一市场。
而在观念上，如今提倡绿色出行，房车无疑也是一个非常好的概念，还可以和新能源相结合。政府如果有正确的引导，积极的宣传，配套措施的建设，相信经过一段时间的接受，房车出行就不再只是少数人的活动了，而是一种潮流的生活方式为大众所追捧。另外，世界上有WCC世界房车锦标赛，而中国则可以有自己的房车联盟。
如今的美国已经有超过一千万的人拥有房车，家庭房车拥有率已经超过10%，而作为汽车大国和强国，德国更是拥有1300万量的房车，这无疑证明了其在中国的可行性。而中国的发展还有待时日，但房车和所有的车一样，可以有贵贱之分，既可以成为奢侈品，也可以成为百姓车，但是他绝不应该长期只是少数人能享受到的产品。就像汽车问世的那一天，就在不断的发展一样，裹足不前的房车无异于自掘坟墓。或许我们希望中国的制造商，有一天能像当年的福特一样，以造一款人人能买得起的房车为己任，以一个中国人特有的智慧，来改写世界房车发展史。而不管是厂家还是政府，造“老百姓用得起的房车”都应成为一种社会责任，同时是普世精神的体现，这也是我国传统佛教所弘扬的内涵。（文/中车网 孙平涛）
