没有谁能一直立于不败之地，汽车市场同样适用，哈弗H6曾占据多年同级销量冠军宝座，如今销量也大不如前。在MPV市场同样如此，此前别克GL8为MPV市场的佼佼者，如今被腾势D9以及丰田赛那挤下神坛。纵观2024年整个中国车市，能够与腾势D9分庭抗礼的仅剩赛那，两款车型都是市场热销车型，同样定位中大型MPV，价格又有所重叠，两车该如何选择呢？
近两年，MPV市场不再像前几年一样不温不火，随着以家庭为单位的出行越来越多，MPV市场逐渐火热。不仅是商用接待，家用MPV需求同样占据一部分市场，随着人口政策的开放和消费水平的提升，家用MPV市场从一个冷门细分市场转变为热门市场。而面对MPV车型的选择，大家考量的因素还会更多，比如底盘舒适性、车厢静谧性等等，毕竟这是一台需要兼顾全车乘客体验的出行座驾。
当然，随着新能源的发展，也为MPV市场添色不少，数据显示，中高端新能源MPV车型销量占比增速非常明显，2023年上半年销量占比已经从2022年的22.8%上升到80.2%，成为新能源MPV市场的主要产品 。
腾势D9就是一款新能源产品，其支持插电混动和纯电动两种新能源动力，不过其主要销量来源还是其插混动力。腾势D9搭载了DM-i超级混动技术，可油可电，兼顾了燃油经济性和电动驾驶的平顺性。其采用了1.5T发动机，功率139马力，电机总马力分231、292马力两种。腾势D9 DM-i搭载80kW直流快充，30%到80%的充电时间需25分钟，CLTC纯电续航高达200km，综合续航1050km；纯电方面，腾势D9 EV搭载103度电池包，整车续航超过了600km。
丰田赛那同样不是纯燃油车型，该车提供了丰田引以为傲的混动系统，油电混合动力和腾势D9有一定的区分，前者不能外接电源，而后者可以外接电源给车辆充电。赛那搭载的2.5L发动机，发动机功率为189马力，电机总马力182马力。
从动力形式来看，两车有很大不同，其中腾势D9的发动机功率较小，但电机功率较大，而赛那的发动机功率较大，电机功率较小。在加速方面，腾势D9作为插电式车型，其更注重电机提供动力，这就导致其亏电时加速体验较差。而赛那的油电混动以发动机为重心，不必担心亏电情况。能耗方面，赛那的百公里油耗为5.66-6.13L，腾势D9的百公里能耗为2.14-2.6L，馈电油耗为6.7-7.45L。
空间方面，丰田塞那的车身长宽高分别为5165/1995/1765mm，轴距为3060mm，腾势D9的长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm，尺寸要比塞那略大。可以看到，腾势D9的高度接近两米，相比赛那的高度要高，所以车内头部空间会更宽裕，不过车辆过高也会在一些区域受限，不过整体来看，腾势D9的空间要比赛那更大。
保值率上丰田车型一直拥有不错的保值率，赛那同样如此，根据中国汽车流通协会最新的MPV保值数据，丰田赛那三年保值率为72.95%，凭借丰田品牌的高保值率，即便是过了几年，仍然能够卖个好价钱。而腾势D9作为新能源汽车，虽然目前市场上对新能源车型的接受度越来越高，但由于其动力以电池为主，电池的性能衰减导致其无法拥有较高的保值率，因此也未能出现在榜单上。
配置方面，我们选择了两款终端价格相近的车型进行对比，分别是腾势D9 DM 970豪华型，终端价格在33.18万元，赛那选择了双擎 2.5L四驱尊贵版，终端价格33.58万元。
对比来看，腾势D9比赛那多出了倒车预警、开门预警、并线辅助、道路交通标识识别、透明影像、可变悬架、电动吸合门、NFC钥匙、内置行车记录仪、手机无线充电、主驾驶和第二排腰部调节、主驾驶座椅记忆、第二排座椅按摩、转向辅助灯、128色氛围灯、外后视镜记忆、倒车自动下翻后视镜、雨量感应式雨刷、车内香薰和车载冰箱。
而赛那比腾势D9多出了双电机四驱系统、真皮方向盘、感应式后尾门、前排座椅加热和通风、前雾灯、内后视镜自动防眩目、车内PM2.5过滤。
整体来看相近价格下，腾势D9依然延续了自主品牌配置丰富的优势，其对第二排乘客照顾的更多。而赛那的优势在于搭载了四驱系统，同时对前排的乘客给到了更舒适的配置，更适合家用。如果想要商务接待，那么空间更大、第二排配置更舒适的腾势D9更适合你；如果作为家用，想要更高的保值率，空间、舒适性和低油耗更全面的车型，那么丰田赛那是不错的选择。
