【中车网 评论】对于福特来讲，2012年的召回显得格外难受。尤其是其福特翼虎作为福特的一款重要产品，自从2012年6月上市以来，进行了4次召回，犹如“游戏过关”一样，一次问题比一次严重，也一次比一次难以解决。而福特方面为此，已经表示承认其福特在生产中存在缺陷。虽然福特表示翼虎在中国上市不会因此而取消，但延期发布加上媒体的报道，已经让中国的消费者对此产生了不良印象。
半年四次召回 堪比“关过斩将”
福特翼虎在今2012年6也全球上市以来，半年的时间里先后发生了四次召回，如同“过关斩将”一样在“考验着翼虎”也在考验着“消费者的承受能力”。而福特总裁穆拉利近日所承认的“福特翼虎生产工艺存在缺陷”暴露出了召回的内因。
第一次召回：发生在2012年7月15日，召回数量达到1万辆，召回原因为地毯垫位置不正，存在影响刹车系统的可能性。但另外一个召回版本则将该问题解释为：由于刹车踏板与中控板设计问题，有可能在踏刹车的时候同时踏上油门，无论是哪一种，毫无疑问，都会对刹车功能造成影响，尤其是对于新手而言，将极大的增加驾驶风险。
第二次召回：发生在2012年7月20日，召回数量为11500辆，主要召回原因为其1.6T发动机舱室内燃油管线存在缺陷，可能发生破裂并导致燃油泄漏，存在失火风险。这次召回比第一次要严重很多，前后仅隔了5天。从福特日前公布的调查结果来看，该问题原因被指向了零部件供应商邦迪汽车（TI Automotive）提供的油管存在缺陷。而一旦漏油，引起整车烧毁，甚至造成人员伤亡的可能性十分高，更值得警惕的是，该问题已经在美国至少引起了3例火灾事故。
此外，顺便提一下，老款翼虎，在7月27日正式宣布召回超过48万辆老款翼虎，创造了近期召回的新高。
第三次召回：发生在2012年9月5日，距离上次召回前后仅隔46天。此次召回数量为7600辆，原因同样由1.6T发动机引起，其发动机缸盖上的水堵位置有所偏移，可能造成发动机冷却液迅速泄漏，导致可燃性乙二醇接近发动机的高温组件，有一定概率引发车内火灾。虽然福特方面表示此次召回仅涉及手动安装水堵的车辆，被召回的翼虎中大约0.4%比例的存在零部件故障，但毫无疑问，这对于消费来讲，就是百分之百。并且在在召回前，已经出现了交付消费者使用前发生火灾的事故。
第四次召回：发生在2012年11月30日，距离第三次召回仅相隔不到3个月，此次召回数量开创新高，超过了7.3万辆，几乎占到了翼虎在北美辆的一半。其召回原因为 1.6T 发动机存在过热现象，可能出现可燃液体渗漏，接触高温排气系统后或被引燃,存在失火风险。这次与之前相比，不但在数量、可能导致的结果上好不逊色，并且该问题较难叫绝，据福特总部发言人称，木马仍然在寻找解决方案。
召回暴露出的潜在问题
且不论其他召回事件，单就新款福特翼虎这4次召回，就暴露出许多福特许多问题，甚至有些问题在出厂前就可以得到解决。但福特方面并没有引以为戒，也没有在召回的过程中，进行扩大试验范围，尽可能的一次性解决多数问题。
在第一次召回中，无论是地板设计问题，还是踏板设计问题，其最初的发现者，为该公司的一名普通员工，这颇具戏剧性，作为设计车辆的团队，都没有发现该问题，反而是一位注意细节的员工成了“质检员”，如果不是该员工的“偶然发现”，或许随着车辆的销售，将引发更多的“翼虎刹车门”事件的发生。同时，这也反映出福特在人机工程方面的应用远远没有达到炉火纯青的地步。
在第二次召回中，虽然福特官方将责任指向其零部件供应商邦迪汽车，但显然福特作为采购方，其对质量控制体系附有不可推卸的责任。一方面，可能是在油管的采购中，福特缺乏对于关于安全性的部件，如油管、接头等部分的严格质量控制，导致在使用中破裂；另一方面，如果该部件通过了福特的内部认证，那么很可能是福特在进行实测、极端测试、抗疲劳抗老化程度等方面，没能很好的模拟实际标准，由此造成引发了3起火灾才被重视而进行召回。
在第三次召回中，显然，福特没有充分的进行“发散式”思考，充分考虑并汇总可能引起发动机舱自然的所有可能。发动机缸盖上的水堵位置有所偏移，在福特的解释中，仅发生在手动安装的车辆上，这表明福特缺乏对于手动安装可能造成产品一致性较差的深入研究，缺乏对于手动安装同时避免产生尺寸偏差过大的有效约束方案。此外，存在故障的零部件如何第一时间被发现，也是福特不得不去思考的问题。
在第四次召回中，主要体现的则是福特在设计和实验阶段对于品质控制和发现&解决问题能力的不足之处。该次召回源于其1.6T发动机自身的缺陷，在使用中有可燃液体渗漏，可能是密封问题，也可能是由于设计问题导致的整体“消化不良”；但对此，作为新上市半年，就被暴露出该问题，这显然要追究到当初设计之时产生的问题，甚至该问题在前期路试之时，并没有被发现，这不由得让人对福特在实验方面的全面性和可靠性遭到质疑。
不耽误是假 担忧是真
四次召回事故，充分的暴露出福特在工艺、质量管理方面的问题。虽然福特表示，海外的召回不会影响到福特在华上市，但实际情况是，原计划2012年10月国产翼虎首次亮相，11月下旬广州车展公布预售价，12月经销商收集订单，明年1月正式上市这样的完美计划，不得不泡汤，直到目前，翼虎上市也被一推再推。
虽然前三次的召回，福特方面表示已经予以了解决，但第四次召回所指出体现在1.6T发动机之中的系统性问题，仍然没有得到有效的解决方案，如此一来，想要到今年春季上市，都变得很不确定。也因此，在几个月的时间里，翼虎仅可能将其2.0T车型进行国产，但有这心问题在历史上无法抹去，即使是与同平台的新福克斯共同在重庆第二工厂进行生产，也很难让消费者感到无忧。
早在福特翼虎2013款第二次在海外召回之时，就有消费者对翼虎的在未来表示担忧。而不少消费者得知在翼虎要国产化之后，也同样表忧虑，担心其质量并不可靠，甚至海外召回又与“国人无关”。在这样的思维下，理性的讲，消费者的不信任，并不完全是翼虎的错，但翼虎却必须面对由此但来的负面影响。
总之，福特所表示的“认真反省”，还远远不够，当下，福特应该最应该研究的是，如何合理有效的制定好关于质量方面的标准，避免在长安福特投产以后，让召回故继续持续下去。（文/中车网 孙平涛）
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