虽说近几年纯电车型热度升温，但听着满大街汽车发动机的轰鸣声，感觉纯电时代离我们还有很长的距离。作为过渡车型，混动车型目前成为最“吃香”的存在，目前市面上推出了众多混动车型，他们凭借内燃机的高效率、低油耗、优秀的驾驶感，得到消费者认可。
当然，自主品牌也借机发挥，在混动车型部分加大力度，推出了众多优秀的动力，如比亚迪的DM-i、长城的智能DHT、吉利雷神混动等，虽说长城推出智能DHT的时间有些晚，但好饭不怕晚，目前来看该技术还是很香的。
此前，魏品牌官方公布了旗下车型2月销量，数据显示，咖啡系列车型拿铁DHT销量达到2387辆，环比增长52%，在智能DHT和咖啡智能两大平台的加持下，长城的混动也逐渐在市场中有了起色。
其实从定位来看，拿铁DHT并不属于新能源车，而是一款燃油车，因为与比亚迪宋DM-i可以外接电源不同，拿铁DHT和星越L雷神混动并没有外接电源功能，其更像本田iMMD这种油电混动。因此宋PLUS DM-i其实是一台新能源车，可以上绿牌，在部分城市这也会成为三车该如何选的重要导向。当然，拿铁也将推出拿铁DHT-PHEV，该车也即将在今年上半年上市。
三车定位都是混动，消费者为什么会买混动？初衷自然是为了省油。
具体来看，拿铁DHT搭载了长城最新的1.5T柠檬混动系统，该系统由1.5T四缸发动机+前后双电机+2挡DHT混动专属变速箱共同构成，其中1.5T发动机最大功率162kW，系统峰值扭矩532N·m，零百加速仅需7.5秒，官方百公里综合油耗4.9L。
星越L雷神混动搭载的1.5T发动机＋3挡DHT变速箱，其发动机最大功率187kW，系统总扭矩545N·m，零百加速需7.9秒，官方油耗为4.3L；
而宋Plus-DMi发动机工作原理和拿铁DHT类似，不同的是它主要通过大容量电池驱动，发动机驱动为辅，百公里加速与其余两车相差不多，同时最低电荷下百公里油耗为4.5L。
三款车型的整体油耗非常接近，官方油耗均在5个油以下，NEDC续航也均超过了1000km。因此动力方面不会有太大差距，区别只是开上去感受有些偏差。当然，油耗只是官方的NEDC数据，实际用车油耗会比给出的数值高一些。
配置方面，丰富的配置一直是国产车的优势，在这三款车型上也不例外，我们选取售价16.98万元的拿铁DHT和17.58万元的宋Plus、17.17万元的星越L混动对比，对比后发现售价最低的拿铁DHT反而配置更高，其多出了倒车车侧预警、自动泊车、HUD抬头显示、行李箱12V电源接口、后排遮阳帘、负离子发生器等实用配置。
可以说三款车都是这个级别比较少见的车型，虽然动力形式略有差异，但整体都是为了省油，用车成本更低，如果你在限牌的城市没有燃油指标，那么三车中只能选择比亚迪宋DM-i。如果喜欢大空间越级享受，那么星越L雷神混动更适合，如果注重配置和性能，那么拿铁DHT值得推荐。
回到标题，总的来说，拿铁DHT是款不错的车型，外观、舒适度、配置和动力均能达到消费者预期。当然至于油耗问题有网友测试了拿铁DHT的油耗基本在6.9L的水平，这点宋Plus DM-i则更与官方数值更相符。
总的来说，经过几年的发展，越来越多的消费者愿意花钱去购买自主混动车型。国内车企也推出了比亚迪DM-i、长城DHT、吉利雷神Hi·X等混动系统，凭借更平顺的动力以及更低的油耗，搭载这三款动力的车型已经出现在大街上。摩卡DHT就是其中一员，其动力平顺，内饰设计和用料也不错，配置更是丰富，但唯独油耗在同级中表现并不亮眼，只能说拿铁DHT可以选择购买，但如何取舍还需看自身需求。
