【中车网 评论】今年以来，奔驰在华表现不太理想。1-9月，奥迪和宝马在华销量分别同比增长31.4%和32.7%，至29.71万辆和21.98万辆，而奔驰仅增5.5%，至14.45万辆。这么逊色的业绩，利星行难免会被指责。这与利星行特殊的角色有一定关系，其不仅是奔驰在华最大经销商，也是核心代理商。其是奔驰中国核心股东之一，而奔驰中国负责奔驰在华的进口业务。
扮演“运动员和裁判员”双重角色的利星行，面对今年惨淡的业绩，被指责在所难免。又当运动员，又当裁判员，不仅破坏了自由、平等的市场竞争制度，也损害了奔驰在华利益。
2011年，一家北京奔驰4S店的营销人员在接受采访时指出，由于进口车暴利，利星行几乎控制着国产车型的决定权，相对于奥迪和宝马，奔驰的国产化率最低最差，营销也最混乱。
截止到2011年底，宝马在华经销商数量320家，奥迪250家，而奔驰只有217家。且除利星行外，奔驰单一经销商的营销能力，严重弱于竞争品牌的独立经销商。
在刚过去的八月，奔驰中国的股比发生变化，戴姆勒和戴姆勒东北亚将股比由原来的51%上升至75%，利星行股比由原来的49%下降至25%。随后，利星行发表声明，强调了奔驰经销商的身份，淡化了其奔驰中国股东的角色。
出于自身利益，奔驰有意让利星行回归运动员的角色。作为运动员，凭借利星行的实力，也称得上优秀。但在中国车市，单独经营奔驰，且逐步回归运动员角色的利星行，可能会慢慢沦落为二流、甚至三流运动员。
利星行之所以能凭销售奔驰一个品牌，问鼎我国经销商前十强，与庞大、广汇、中升、永达等大型经销商并驾齐驱，与利星行拥有运动员和裁判员的双重角色密不可分。其它大型经销商即便没有裁判员角色，也能问鼎前十强，与经营多个品牌有关。
一旦利星行失去裁判员角色，又不具备经营多个品牌的基础，其或将面临一个自然削弱的过程。
截至2010年底，奔驰在国内的120家汽车经销商中，有50家左右属于利星行，占据了40%份额。从2011年开始，越来越多的“非利星行系”经销商加入到奔驰的销售网络。而如今，奔驰在华的经销商已达到214家，利星行的份额却跌至25%。
过度削弱利星行，未必有利于奔驰。如同扳手腕的两人如势均力敌时，当你掉下悬崖时，或许人家还有能力抓住你。奔驰现行的经销商数量，虽然不如奥迪、宝马，但不见得这不符合市场实际布局。待中国豪华车市逐步回归理性后，利星行的价值，或许会逐步显现。但届时的利星行，经营的或许不仅仅是奔驰，因为利星行也得入乡随俗。有中国特色的市场经济，经常破坏市场常识。如想靠经营单个品牌成就辉煌，只能破坏市场平等原则，去兼职裁判员。想做个优秀的经销商，只能违背专业化原则，充当给多家车企打零工的角色。（文/中车网特约评论员 周丽君）
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