【中车网 评论】孩子学习不好是最令家长头疼的，无论做家长的职业是民工还是大款，你家娃娃的学习成绩跟你在社会上的个人奋斗没有直接关系，所以很多贫困家庭的孩子就在学习成绩上实现了逆袭，而更多的孩子则挣扎在因学习成绩不好而带来的填鸭式补习和超人培训计划的阴影里。
与同样家长同样头疼的还有中国的第一汽车制造集团，这个企业一贯以拒绝自主为基调，号称中国汽车想要自主，就必须“寂寞二十年”。光阴荏苒，二十年一挥而过，到了现在一汽终于磕磕绊绊地走上了汽车自主之路，并且依靠套壳自马六的自主汽车——奔腾B50小赚了一笔钱，于是一汽突然感受到了自主汽车的春天的气息，开始大刀阔斧地上马自主，因为一汽的官员们发现，没有比挥舞着自主大旗得来的政绩更突出而且轻松的了。
自奔腾B50后，一汽又推出了两款自主汽车，欧郎和奔腾B90，两款车型上市的本意，欧郎是希望干掉捷达，B90则直接瞄准了公务车市场。但是现实是残酷的，欧郎除了五月份依靠刚刚上市的热度销售了三千多辆后，由于口碑的极其差劲，销量迅速下降到千辆以内，九月份只卖掉了区区105台。B90则同样业绩惨淡，全国二百多个销售商，每个月每家销售商平均卖掉8台奔腾B90。两款车的销量合并到一起，或许可以拼掉捷达月销量的一个零头，倘若B50的销售数字可以打七十分，那么欧郎和B90显然是鸭蛋大王的级别，指望这俩车型拼销量抢市场是不行了，能够一个月卖那么几百辆，就已经值得开红酒庆祝了。
家里出了学习不好的孩子，而且是俩，这实在令一汽这样的共和国骄子汗颜，更令人郁闷的是奔腾B50的销量也在逐渐下滑，而且并不赚钱，单车亏损已经接近五千元。寂寞二十年后，一汽并没有拿出什么象样的积累，事实证明，依靠借壳搞自主，除了搞出奔腾B50、B90，欧郎这样一系列看着不错卖着赔钱的玩意外，实在没什么值得圈点之处。
但是一汽的官员们不就能就此放弃啊，刚刚给上级领导汇报完：我们的自主汽车，行销全国，一片赞誉，发展前景大大地。回头就把三个车型全枪毙了，这没法交代。所以当一汽这样的有点钱又没有能力搞自主研发的企业发展出某些自主品牌汽车后，一旦市场表现不佳，通常的做法就是依靠自身的存款来维持品牌的生存，尽管这是不良资产，也一定要维持住，无它，这是面子工程，是一汽官员们的政绩工程，是上级领导需要定期视察以示重视汽车产业的工程，这样的工程，即使赔钱，也一定要坚持下去，寂寞二十年算什么，就是寂寞一百年，也一定要保持企业自主品牌的稳定，和繁荣。
所谓的中国汽车产业，一旦由一汽这样的腐朽僵化的企业去支撑，那所谓的发展和未来也就成了奢望，自搞合资开始，一汽之流先是喊着寂寞二十年，要做原始积累，要慢慢研发技术，要厚积而薄发，一鸣而惊人。结果二十年以后，他们发现自己喊了半声就哑了嗓子，肚子里再也掏不出什么有竞争力的货色，马上就开始转变，转而进行烧钱一样的投资活动。
今年4月份在一汽“红旗品牌战略媒体发布会”上中国一汽集团公司董事长徐建一宣布将投资52亿用于红旗品牌的复兴；在今年8月份一汽轿车发布公告拟投资43.5亿元建设新能源工厂技术改造项目；而就在近日一汽又将目光转向了高端产品，拟投资10.13亿元建设中国一汽D021项目，即自主开发一款高端MPV车型。粗粗一算，仅2012年，一汽就提出了一百个亿的投资项目。
如此急迫的花钱心态，2012真的是末日吗？一个红旗品牌，套奥迪，套皇冠，套所有一汽能找到的车型，套得红旗越来越不值钱的时候，一汽要投资五十个亿搞复兴。至于新能源工厂技术改造，很显然又是个噱头，我们还没有见到新能源车型，我们的新能源产品还在实验室里等待研发，我们的一汽拿到的所谓新能源的资料和技术其实并不比国外任何新能源技术强那怕只是一点，就这样一堆玩意，就需要拿出四十多亿去技术改造，这简直不是荒谬，这个项目是郑渊洁写的系列作品之一吗？还有某自主MPV项目，搞个开发，又是十亿。
我不清楚一汽集团的官员们平时花的是越南盾还是土耳其里拉，动辄上亿上百亿的资金，玩一样就要扔下去，我也不清楚这些资金的动用要经过什么样的审批和核查，能够让红旗这样已经被边缘化的品牌占用五十亿的资金，能够让新能源这样飘渺的产业占用四十亿费用，能够在自主MPV上投资十亿，按照每辆车赚五千元的比例，需要销售掉二十万辆这样的国产自主MPV才能收回这一次的成本，而我们看看一汽自主品牌的销量：欧郎每月不到二百台，B90每月不到两千台。即使不算通货膨胀带来的货币贬值，一汽也需要在十年以后才能收回十亿的成本，还是在一切顺利，MPV真的能够被研发，被上市的情况下。
收回十亿成本需要十年时间，那么一百亿呢？倘若一汽的钱是用来这样烧的，那么谁给了他们这样的权力？
（文/中车网特约评论员 刘铁军）
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