【中车网 评论】奥迪作为豪华品牌中在中国最大的受益者，一直在不遗余力的推进本土化策略。值得所有人注意的是，奥迪已经开始在研发环节推进本土化、大量应用本土化人才的阶段，对于所有希望突破瓶颈、在豪华车市场分一杯羹的国内车企来讲，还在等什么？
对于奥迪来讲，其利用其技术优势，不断的将其技术引入中国，借此来保持领先，形成技术壁垒，源源不断的为奥迪品牌增加“附加值”；而与此相对的是，中国车企走出国门的时候，大部分还处于“拼价格和成本”的阶段，对于设计能力，并没有什么提高，这就如同肯德基与麦当劳一样，“长期盘踞某一行业领先的位置，不断的积累自身实力”，而一起打压“外族势力”。
让人担忧的是，现在我们缺乏的正是创新能力和设计能力，无论是车身、底盘、发动机、电气设备的设计，还是设计所应用的技术手段、机电一体化、模具技术、实验室设备，与国际顶尖的车企相比，我们基本没什么优势。这一部分既受到我国汽车制造基础装备水平的影响，又与我们缺乏本土的创新能力有不少关系。
【奥迪研发中心上演本土化】
从高校的角度来看，国内缺乏学校和企业之间的合作。即使是学设计的高校毕业生，在就业方向，也有相当一部的学生选择管理岗位以及营销岗位，而真正坚持从事技术方面研究工作超过5年的专业人才，数量并不是很多。
此外，在学校内缺乏对技术研究的支持，在车企内“循规蹈矩”、“按图作业”的现象屡见不鲜。以学校为例，尤其是本科教育，过于注重基础教育，学科设置广泛，但对专业的方向与车企缺乏对接，学生有机会接触到设计、实验、以及对新兴想法的试验少的可怜。
同样，在企业中，包括新人在内的很多设计人员，习惯于按照项目和图纸去“搞研究和设计”，据反映，目前国内不少车企的设计人员所做的主要事情，就是将从其他渠道拿来的图纸，改改尺寸、搞搞公差，设计一下成本，就完成了初步内容，而缺乏对于创新想法的支持，以及产生创新想法的激励机制。
因此，创新能力实际面临着系统化的缺失。与此形成强烈反差的是，奥迪正在逐渐的加强对于设计的本土化渗透。这里暂且不关心设计后的具体产品如何，从奥迪的研发体系来看，其变化已经反映出其在创新力度方面正在加强。
一方面，奥迪将全球的三座技术中心之一置于中国，加上此前积累的雄厚资金和品牌实力，很可能会吸纳一大批国内较有设计能力的专业人才，这可以保证其拥有不同思想，再加上雇佣本土的设计师年龄比较年轻，有利于打破此前“奥迪系”可能产生的“惯性制约”，有利于产生不同想法和创意。
另一方面，亚洲设计中心目前所主要负责的内容将是本土化改良工作，不排除日后扩大研发内容的可能。因此这有利于发挥本地人才“人尽其才”的优势；同时，为中外文化的融化，加上本土化的引导方向，对其制造更好的本土化、产品更适应本土提供了便利条件。
因此，奥迪此次招募本土设计师，其意义深远，也为所有国内车企提出了一个问题，那就是“如何留住本土最顶尖的设计师？”恐怕这并不是单纯的工资可以实现。拥有上升空间、系统性的改善创新体制，对提升本土设计能力、高级设计师不被挖角，有十分积极的意义。
值得注意的是，目前我们大部分车企的产品设计，多数源于合资方，以及无限模仿国外产品，进行反向开发为主，还很依赖外来的设计，创新能力薄弱。即使是国内车企在某些方面能取得一定的突破，也很容易面临外资方利用其技术和资金优势，反向模仿中国产品，并且进行二次开发，并结合专利战来压制国内车企的开发。
为此，透过奥迪将亚洲中心设立于中国，并大量招募本土设计师可以看出，当前国内车企，应该强化对于创新的突破，在系统上对为本土人才和“外来和尚”提供更多的舞台，保护“头脑风暴”式的设计火花，以切实的培养核心技术，并使其服务于广大的消费者，乃至作为技术输出国，而影响全球。（文/中车网 孙平涛）
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