【中车网 评论】过年期间，沉寂了一段时间的大众DSG问题，近日终于有了新进展，可惜我们看到的不是大众召回DSG的解决方案，而是被3.15曝光，并被质检总局通知召回。这下大众的日子似乎有点不好过了。
“我们的生命没有延保，生命只有一次”，“如此有力”的话语成了今年315晚会上大众车主的集体呼声。虽然有大众经销商表示，问题已经得到了解决，但事实上，本次315最直接反映的，就是消费者对后继问题的担心和不满，显然离解决问题还远远不够。
想来大众也没有想到，自己会成为进入2013年3.15的主角，倒霉的是，又赶上换届，这第一把火烧向自己，看来是难逃其责了。俗话说枪打出头鸟，此前大众解决DSG问题，表面上看一直在“低调处理、公布延保方案、停止干式双离合变速器在华使用”，但这在消费者和监管者的眼中，产生的影响无法抹除，并且仍然无法彻底解决，整个过程也显得“不太配合”，种种迹象已经有“迎风执炬，必有烧手之患”的嫌疑。
【央视315曝光的车辆突然失去动力的案例】
仔细算算时间，自从进入公众视野以来，已经一年多的时间，自从2012年3月，质检总局就开始对动力中断的问题进行追踪，并多次约谈大众。想想这已经是挺客气的了，如果放在美国，或许早已经“罚款开道”了，这究竟是是大众忘了此前在美国栽的跟头还是我国人民对大众太仁慈了？
在整个对该事件的解决过程中，大众方面似乎无形当中充当了“拆东墙补西墙”的角色。对于DSG的问题，此前就有记者采访相关的销售人员，基本上都是“左右顾而言它”，对DSG可能涉及的技术缺陷和彻底解决方案显得含糊其辞，尤其是被问到国产后为何出现这么多问题时，得到的答案则富有深意：“进口汽车是整包装进来的，用的全是进口的配件，国产大众多数是国内组装，零配件多数是国产的。”不过，这样的回答，显然并不是解决方案，也不是根本原因，更无法满足消费者和质检总局的要求。
看看质检总局的态度变化，绝对算得上“内涵”：2012年3月13日约谈大众代表，要求“尽快采取有效措施”解决问题；4月11日，开始向社会公开征集DSG变速箱故障信息；随后在5月23日大众决定延保，但问题仍然无法彻底解决，此后多次被质检总局约谈；直到今年2月，投诉仍然不断，质检总局再次约谈大众，要求“采取召回措施”，尽快解决问题；直到最后，终于被质检总局“直接要求”进行召回，态度的转变，显而易见。
质检总局从给大众彻底解决方案的机会和时间，到搜集故障信息“做好召回准备”，期间多次约谈，但始终不召回，尤其是与台湾地区召回（速度快）、09年在美国欧洲大规模召回（召回积极）形成了鲜明对比，这显然挑战了质检总局的忍耐程度，最终“受累不讨好”也就成了对其他企业“杀一儆百”的案例。
因此，这一点上，大众作为在华最受益的企业之一，其不应该感到“冤枉”。客观的讲，大众确实做过努力，包括软件升级、延长质保、乃至停止配备干式双离合变速器，但这些对于用户关心的利益问题，仍然是“隔靴挠痒”，始终找不到根源。对于已经购买配备干式双离合变速器的消费者，只有忍耐和祈祷，别无他法。
【315曝光：因为DSG问题，车辆突然加速】
本次3.15后，大众在微博很快进行了回应，不过，嘴上说的很快，能不能彻底解决问题，以及何时能实施针对此前遭遇该问题困扰的消费者予以切实有效的召回措施和经济补偿，大众方面没有给出确切的答案。这让笔者想起来此前福特福克斯被迫大规模召回、长安CS35机油乳化问题承诺召回，最终都是“胳膊拧不过大腿”，大众应该对称已经有所警醒了，但遗憾的是，至今其采取的措施都“力度不够”。
很显然，如果真的召回，大众将面临一大笔经济之处，也将面临信誉和名誉的受挫；但同时，越晚解决问题，越不利于大众，目前从网上的某项调查显示，已经有相当大比例的潜在消费者不再考虑大众产品，因为大多数大众车型都配备了DSG，也就意味着大部分车型都存在“死亡换挡”的陷阱。
值两会刚刚结束之时，李克强总理对改革称“喊破嗓子不如甩开膀子”，这句话也同时适用于大众。与其被动式的解决问题，大众不如下定决心对自己进行“改革”，“甩开膀子，大干特干”。（文/中车网 孙平涛）
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