7月销量增至5175辆
捷途山海T2于今年4月份上市后，至今已经完成销量的环比三连增。4月-7月，山海T2销量分别为2746辆、3504辆、4556辆、5175辆，呈现稳定增长趋势。
捷途山海T2定位旅行越野超混SUV，售价为17.99万到20.99万，是捷途山海序列旗下的第二款车型。该车一方面承担着在山海L9突围混动失利后，为捷途在插混市场打开局面的重任；另一方面，山海T2还是捷途当前在售价格最高的产品，也是捷途进入更高端市场的一次尝试。
捷途方面对山海T2也寄予了厚望，曾称对其进行过29次线下共创会，邀请了用户、业内人士、合作伙伴、工程师参与共创。
根据此前官方数据，山海T2上市30天，累计订单超过1.76万辆。
山海T2作为捷途“旅行+混动越野”的战略执行者，上市以来，其表现已经力压竞争对手哈弗猛龙，成为市场最畅销的混动越野车。不仅于此，7月，山海T2的单月销量在A级插混SUV市场中，销量上升至第四名，仅次于宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i以及银河L7三款老牌插混SUV。
山海T2上市以来销量的连续增长，给了捷途破局混动SUV市场的曙光。当前，插混车已经成为国内新能源市场的主要增长点，乘联会数据显示，今年国内插混车零售销量已经达到208万辆，实现了71.6%的同比增长，已经远远超过纯电车型的增速；且在销量规模上，插混车型正在快速与纯电接轨。
在纯电车增速放缓、燃油车市场萎缩的背景下，在插混市场上取得突破，即意味着品牌有机会在竞争日渐激烈的中国市场中，取得竞争优势。
山海L9突围混动失利
事实上，2024年是捷途全面混动化的关键之年，在去年11月份，捷途就正式对外发布了山海混动序列。
同时，推出了序列下的首款车型捷途山海L9，意图在日渐火热的插混市场实现突围。彼时，李学用曾对外表示，“发布捷途山海新能源序列，彰显出全面新能源化的决心。”发布会上，捷途也一口气公布了8款混动车规划，除了山海L9外，还包括山海L6、T-L、T-1（旅行者）、P-3、T-2、L7等车型，要在两年内推出。
山海L9实际上是捷途正式突围混动市场的“第一枪”，然而，山海L9上市以后，市场表现并不理想。
山海L9定位中型插混SUV，售价16.69万元起，与比亚迪唐成为直接竞争对手。上市后首月销量496辆、次月销量826辆，最高销量出现在今年1月为1800辆，但随后掉头向下，出现下滑。2024年以来，山海L9的月均销量还不到1000辆，山海序列在混动SUV市场的第一次突围以失败告终。
今年，捷途制定了50万辆的年销量目标，在其规划中，来自混动市场的增量实际是其必不可少的一部分。在一年前的捷途品牌之夜上，李学用此前就曾表示，“我希望捷途在2024年实现五五开，50%燃油、50%混动。”而在山海L9的突围失利下，捷途在混动市场的整体表现没有达到预期。
在新能源渗透率逐渐升高的情况下，在新能源板块上，捷途包括奇瑞整体实际上均未能赶上行业的主流进度，以7月份捷途销量构成来看，山海L9、山海T2累计销量约在6500辆左右，即新能源渗透率才刚刚达到25%；而乘联会数据显示，7月国内自主品牌中的新能源车零售渗透率为73.9%。
1-7月销量26.4万辆
混动市场对捷途的重要性毋庸置疑，李学用还曾表示，“燃油决定生存，混动决定生死，电车决定未来；全面的混动化、电动化，是企业必须过的一关。”
缺少在混动市场上的发力，令捷途的今年以来的表现离其50万辆的销量目标，还有23.6万辆差距，要实现这一目标，意味着捷途在含8月份在内的5个月时间内，要达到月均4.72万辆的销量才能完成，这不是一个简单任务。奇瑞官方数据显示，捷途今年1-7月累计销量为26.4万辆，同比增长97.7%。
从其销量构成来看，捷途销量增长最主要的原因一是捷途旅行者的热销，2023年上市的捷途旅行者是越野市场的一匹黑马，2024年年内，捷途旅行者累计销量已达8.9万辆，依然保持了月均销量过万、是捷途最大的销量增长点；其次在于出口的大幅增长，今年1-7月，捷途累计出口8.5万辆，较去年同期的5.2万辆，净增3万辆。
捷途亟待补强新能源领域，在山海T2之后，目前捷途正在加快对混动市场的布局力度，在产品上，按照规划，捷途今年还将推出山海T1、山海L6、山海L7等多款插电混动车型，以进一步加强混动产品矩阵。其中，山海L6、山海L7预计在三季度上市，而山海T1则预计于今年第四季度正式上市。
而对于年目标，此前，李学用则曾对中车网表示，捷途现在的产品布局还是比较稳健，国内混动和燃油都会进行平衡发展。同时，国内和国际也会平衡发展，所以目前来看还是发展比较稳健的。做好基本功，做好与用户的互动，做好产品的质量和产品的体验，50万的销量目标应该是充满希望。
