上半年销量8.66万辆
8月15日，零跑汽车公布2024年半年报，报告显示，今年上半年，零跑汽车实现营收88.45亿，同比增加52.2%；净亏损22.1亿，同比收窄2.8%。同时，在毛利率上，由去年同期的-5.9%，改善到当前的1.1%，增加了6个百分点。一季度时受行业价格战影响出现的负毛利率，在第二季度也改善至2.8%。
零跑汽车方面预期下半年毛利率将有更好表现。
此前，在年初时的业绩沟通会上，零跑汽车董事长朱江明曾对外披露，“零跑已经完成第三轮降本及销量提升等因素，有信心保证全年毛利率控制在5%-10%。”
除了毛利率得到改善外，还有零跑汽车的经营现金流增长至2.68亿，这表明零跑汽车开始具备一定的自我造血能力和可持续经营能力。对于营收的增长，零跑汽车方面表示，主要是产品交付量的增长；而毛利率的增长，则是销量增长后形成的规模效应以及持续进行了成本管理。
数据显示，今年上半年，零跑汽车累计销量86696辆，同比增长94.8%，是市场上增速最快的新能源品牌之一。目前，零跑的销量增速还要超过新能源市场增长，乘联会显示，2024年上半年，新能源车市场零售量411万辆，同比增长33%。零跑在财报中表示，预计三季度的销量将会较二季度实现更大幅度提升。
此外，值得一提的是，零跑称今年上半年特别是第二季度增加了研发投入，包含未来新车型开发及加大了智能驾驶技术的开发投入。财报显示，零跑汽车今年上半年研发费用为12.21亿元，同比增加48.4%。零跑表示，会在接下来的两年中，进一步在市场推出有竞争力的车型。
月销量跨入2万辆门槛
从数据上来看，今年3月份，零跑完成了产品更新后，在销量端开始持续且稳定的增长，到6月，其单月销量跨过了月销两万辆的门槛。朱江明在财报后的电话会上表示，从零跑的角度来看，量比毛利率、毛利润更重要。
就在零跑C16上市时，朱江明曾制定具体目标，称零跑C系列将聚焦15万为中心的价格带，实现月销量3万辆以上，进一步巩固和扩大市场份额。这一言论的背后实际反映出来的是中国新能源市场已经进入淘汰赛阶段，新能源车销量正在向头部车企集中，边缘新能源品牌正在加速被淘汰。
当前，零跑在销量上还并未真正成为头部品牌，不过，在刚刚过去的7月，零跑销量已经再次突破2万辆，达到2.2万辆创造销量新高，实现连续两个月，销量站上2万辆规模。目前来看，月销量2万辆基本已经成为国内新能源中二线新势力品牌的分界线，排在其之前的为理想、问界。
从其车型矩阵来看，新车零跑C10自3月份上市以后，已为零跑提供了3万辆增量，6月底上市的新车零跑C16也开始放量，零跑C16定位中大型6座SUV，售价区间15.58-18.58万元，是目前零跑旗下的旗舰产品，官方此前曾宣布，零跑C16上市一个月大定破万。7月份，零跑C16销量达到2812辆。
对于零跑C16，零跑方面寄予了较大期望，在财报中，零跑官方还提到，“C16是零跑上市首月订单量最大的产品，未来还有很大增长空间。”
首批电动车出口海外
截至到7月，零跑今年以来的表现算得上可圈可点。不过，其目前离自身此前制定的目标还存在一定差距。根据规划，零跑对2024年制定了25万-30万辆销量目标，而以低位目标25万辆来看，其现仅完成约44%。
这一背景下，海外市场也开始成为零跑开拓的重点之一。目前，零跑与Stellantis在今年5月成立的合资公司零跑国际，已经开始运营。
今年7月30日，首批零跑C10和T03从上海港发往欧洲。截至目前，已有近2000台零跑C10和T03通过海路陆续被运往欧洲。而除首批出海车型外，零跑T03车型的首批试生产车辆正在其位于波兰的工厂组装，部分车型将于欧洲生产。朱江明表示，深信合作将推动两家公司实现显著增长。
今年以来，如奇瑞、比亚迪、吉利代表的自主车企出海步伐开始不断加快，海外市场的重要性日益凸显，如近两年销量突围猛进的奇瑞，其销量由近半数即来自海外。而在新能源车出口方面，乘联会数据显示，7月，国内新能源乘用车出口9.2万辆。1-7月，国内新能源汽车出口量为70.8万辆，同比增长11.4%。
需要注意的是，今年新能源车的出口增速实际已经放缓，同时，中国新能源车此前的高速出口已经开始遭到关税政策等方面的阻碍。而对此，中国汽车工业协会副秘书长陈士华则认为：“虽然新能源汽车出口受到一些国家和地区限制政策的影响，但相关车型的竞争力表现好于预期，部分出口车型非常适合海外市场的需求。”
