随着三缸奇骏未被中国市场认可，日产的2021年显然并不好过。奇骏曾经作为东风日产的顶梁柱，换上三缸发动机后销量一蹶不振。东风日产的主销车型也从以前的奇骏、轩逸转变为逍客和轩逸。在中国市场，搭载三缸发动机的奇骏几乎被抛弃。
不过，即便这样，日产车型上搭载三缸发动机的情况依然没有被避免。近日，日产逍客迎来迭代版本，最新推出的新一代逍客 e-POWER 车型已经有较为详细的参数，动力配置也已经确认，该车将搭载一台 VC-TURBO 1.5T 直列三缸发动机作为增程器，并没有采用1.2L三缸发动机，而是升级为动力更强的1.5T三缸发动机，并配有可变压缩比技术。不过未来国内是否会采用1.2L三缸发动机还不确定，但是采用三缸发动机是确定的。
日产和三缸杠上了？
不仅是奇骏，目前国内上市的轩逸 e-POWER 也是搭载的1.2L三缸发动机+电机的组合，区别是奇骏是燃油三缸，而轩逸e-POWER 实际是增程式混动三缸，但无论如何，发动机都是采用的三缸。从乘联会最新公布的销量来看，轩逸2月份以28519的销量成绩位列轿车销量排行榜第一，不过由于轩逸e-POWER与燃油轩逸同时销售，因此搭载三缸发动机的轩逸 e-POWER 销量还是未知数。
不过e-POWER车型相比燃油版的售价要贵一些，大部分消费者还是看重轩逸的低价格，如果价格过高，消费者很可能会转而选其它车型。
在轩逸 e-POWER之后，日产又推出了逍客e-POWER。不过逍客e-POWER在海外搭载的是1.5L三缸发动机+电机，其实这就是一套增程式混动系统。可以看到逍客e-POWER的外观与全新一代逍客基本一致，外观除了专属标识外与燃油版并无区别。动力方面，逍客e-POWER搭载的1.5T 三缸涡轮增压发动机最大功率154马力，但它并不会直接驱动车轮，而是为电池充电或直接向电机供电。原理上看这套系统就是增程式，电机最大功率为190马力。不过日产在宣传中一直不愿意提及增程式动力这一说法，但理想ONE一经推出便声称自己是增程式混动，如今凭借大空间和增程式动力获得了不错的销量。
逍客相当于变相搭载三缸发动机。东风日产全新一代奇骏采用全新的1.5T三缸发动机以后，销量立刻暴跌，如今销量已跌破3000辆。日后全新逍客e-POWER会不会让三缸奇骏的情况再次重演？
新一代奇骏搭载三缸发动机，造成其销量不好已是不争的事实。不过同样搭载的三缸的理想ONE销量似乎并未受三缸影响。因此轩逸e-POWER和逍客e-POWER销量如果不好不能全怪三缸发动机。新逍客作为日产 CMF-C 平台的产物，其尺寸相比现款有着全面提升，空间体验会更好。同时更新后的逍客也有了奇骏的味道，两车中控布局基本采用一个思路，更加符合当下市场。
全新逍客e-POWER的亮点很明确，尺寸更大、设计更时尚、更省油。虽然有了这些优点，再加上同为增程式的理想ONE销量不错，但逍客e-POWER在中国市场依然不能“掉以轻心”。
因为逍客e-POWER与理想ONE并不完全相同。逍客e-POWER是纯电车，只是其并不能充电，而是用一台1.5L的三缸机发电，因此，逍客e-POWER与理想ONE类似，属于增程式动力。但是，理想ONE可以充电并纯电不启动发动机行驶188公里，因此可以上绿牌，然而逍客e-POWER则不行，也不能上绿牌。
购买理想ONE的消费者不缺乏只是为了绿牌而来，而逍客e-POWER这与这部分消费者无缘，毕竟绿牌在部分城市能解决不少问题，可惜逍客e-POWER做不到，因此三缸逍客e-POWER的属性更接近三缸奇骏，因此东风日产需要从奇骏的失败中吸取教训，才能避免重蹈覆辙。
