决心征战自主品牌的高卫民，此次将目光瞄准了华晨汽车。
8月1日，华晨汽车对外透露，高卫民将正式出任华晨集团总工程师一职，同时负责负责华晨集团整车产品研发、质量提升等方面工作。
“高卫民在业内口碑很好，履历也很丰富，是不可多得的技术领军人，他的到来反映了华晨打算补上自主品牌这块短板。”汽车行业分析师钟师表示。
作为一名年过60的总工程师，高卫民的过往履历并不平凡。高卫民首次效力是在上汽集团，后因工作要求、技术发展的变动在上汽与泛亚之间接连倒换。“高卫民一直希望为自主品牌做点事，但上汽自主品牌目前的研发部门，均隶属于各大业务板块，上汽研究院相当于乘用车技术中心。高卫民很难在这种体制下找到新空间。”上汽内部人士透露。也正因如此，高卫民选择离开了工作12年的上汽，转投北汽怀抱。但其在北汽任命的时间也仅有短暂两年，与曾经从上汽跳槽到北汽又匆匆转身的北汽控股总经理汪大总如出一辙。后来任职的汉能和造车新势力上海蓥石汽车，除去有他现身站台的身影，但在成就方面，似乎并未能引起大众注意。换句话说，在高卫民近40年的汽车生涯中，市场上似乎没有什么爆款车型可作为他的拿手招牌。
华晨汽车在今年一月完成与宝马交接25%股权交易后，一度成为众矢之的，宝马也成为中国股比放开后首个 “吃螃蟹”的人，而华晨，无疑就是那个被吃掉“蟹黄”的人。翻看华晨集团年报可看出，尽管华晨的净利于2018年呈上升态势，但除去华晨宝马带给华晨的利润外，华晨集团年年亏本，其自主品牌毫无竞争力可言。进入2019年，中国车市的竞争已经到了白热化阶段的状态，但华晨旗下所有的自主品牌都拿不出一辆有着强劲市场竞争力的车型。华晨汽车的失败走进了死胡同。
一面是起死待救的华晨汽车，一面是从业近40年，没有一辆招牌车型的总工程师。从目前角度来看，华晨此时想要依靠高卫民来完成自身自主品牌的转型，似乎也并不是那么容易。
“高卫民这个“技术的掌门人”的身份是谁推的我不知道，但从其原先履历来看，高卫民实际上一直都是当副手。”汽车分析师贾新光向中车网表示，“华晨现在面临的一个处境是，原先一直效仿宝马的路子，自从年初宝马控股合资企业后，便行不通了。此次高卫民来华晨汽车当总工程师，意味着他要重新开始做真正的自主研发，换谁来做这都将是一个难题。在技术上开发产品谁都会做，但是否能做出能够重新振兴华晨汽车的一款汽车，从高卫民原先的履历上来说现在是看不到的。且一款新车能否卖得好，并不是技术能够解决的，市场流行的趋势仍有其他因素决定，如何在市场环境竞争如此激烈的情况下研发出一款好的产品才是真正的难题。高卫民能否在华晨汽车体制下展开身手，现在并不太能看出来，但这无疑对他来说是一次颇有难度的挑战。”
