【中车网评论】大众现在面临好几个难题，一旦解决不好，那就是一场关乎生死的战斗。
话大概得从五六年前说起，那时候大众还是世界上数得着但是排名不怎么靠前的企业，通用依然是世界第一，站在世界汽车工业的顶端，俯瞰着丰田。然后就是通用陷进了资金泥沼，终于破产，丰田又在几乎同时遭遇日本国内大地震带来的电荒，整个日本国内的核心工厂都要依靠全世界范围内的抽血来维持生存，反观大众，风光这边独好。
在与中国市场维持着良好关系和巨额利润的同时，大众利用价格战一点点地挤占了几乎全部的欧洲市场，当菲亚特这样的企业再也无法立足欧洲市场的时候，一切对大众的指责似乎都不那么重要了，有资金有技术有市场，大众犹如一个吞噬一切的怪兽，盘踞在西半球，觊觎着东半球。
然后就是一家独大之梦的迅速破裂，当美国爆出几千辆DSG变速箱存在问题的车一起召回的时候，中国消费者也发现了这个缺陷，作为大众在全球推出的最佳动力组合，TFSI发动机和DSG双离合变速箱本来是大众给对手预备的左右重拳，希望以这种超前的技术打败所有竞争对手。而现在这对拳头都狠狠地打在了大众自己的身上，2012年的全球汽车市场终于因大众的策略失误而呈现整体惨淡的境况，再没有一家独大的希望，再没有风光这边独好的幻想。大众所面临的难题，第一个是DSG和TFSI这对动力组合的技术优势破灭后，短时间内大众无法拿出新的技术来做替代，无法应对市场对新技术的需求。第二个是拒绝在中国市场上召回DSG变速箱后，大众只能看着DSG车型的惨淡收场，无法挽救这部分损失。第三则是大众一贯的高品质形象的破灭，这对于大众来说损失才是最大的，这种无形的印象一旦被转变，想要恢复，大众需要投入的资金和努力需要按立方倍数增长。总体来说，亏大了。
在针对范安德引DSG进入中国市场究竟是否正确的话题告一段落后，大众终于在困境地做出了艰难的抉择，开始的时候大众将众多车型换上了老款6AT变速箱，但是这只能说明大众无法改变DSG的困境，只能眼看着技术落后。后来大众开始调低车型的价格，这对于消费者来说是个好消息，但是仍然在说明大众无力拿出新技术来改变现状。最后，大众终于明白了自己该去做什么，他们在天津，又建立了一个DSG变速箱的制造工厂。
天津工厂主要生产DQ380和DQ500两款变速箱，未来将匹配在奥迪品牌的中高端车型上，一改变奥迪自动变速箱长期依赖进口的局面。这样做的目的一方面是降低奥迪的采购成本，一方面是给公众更多的信心，最关键的一点，大众不准备抛弃DSG+TFSI的动力组合，它要与其死磕，直到获得成功或者搞一脑袋鲜血。
其实对于中国消费者而言，DSG变速箱的所谓高技术，远远不如桑塔纳降价一万元来得实惠，而DSG变速箱所容易暴露的缺陷，例如死亡闪烁这种，花高价买了大众车的车主们在未遇到故障前，也是坚决不会相信车型存在这种故障的。这是中国人的通病，一方面好面子，买大众高价车，一方面又因为面子，坚决不承认自己买的高价车会出现问题。
这种情况有利于大众展开新一轮的宣传攻势，抵消DSG故障负面影响的同时，将中国消费者的思维带到别的坑里去。在中国市场上，所谓的TSI发动机其实是个笑话，这个发动机代号在欧洲市场上其实代表着机械涡轮双增压发动机，在中国，则代表着取消缸内分层喷射的单涡轮发动机。其实当TSI发动机取消了缸内分层喷射这一最关键的新技术的时候，它的技术含量已经与老款发动机几无区别了。
而现在，大众在阉割TFSI发动机获得成功以后，又把目光对准了垂死挣扎的DSG变速箱，可以预见的是，大众未来肯定会对DSG变速箱进行大刀阔斧的阉割，比如去掉某个离合组件或者修改行车电脑的设定数据，使其在降低各种性能的前提下保持一个稳定的可以让中国车主接受的状态，这种阉割版发动机+阉割版变速箱的动力组合，其实已经不比老款动力先进什么了，但是由于大众的一意孤行，这反而成了大众起死回生的良药。
在全世界人都知道DSG变速箱出现故障，大众无力解决的时候，中国又修建了一个DSG变速箱的工厂。没有对比，没有参照，也没有人去告诉这些可怜的中国消费者，其实大众给中国人准备的都是阉割版本的动力技术，尽管你花了比欧洲人多一倍的钱买到的却是少了三分之一动力输出的垃圾货色，你还是得为大众高声赞叹，歌功颂德，因为在中国，是大众引领着时代的发展，科技的进步，工业基础的稳定提升，人民百姓的幸福生活。
（文/中车网特约评论员刘铁军）
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