【中车网 评论】广本自从诞生以来，推出了几款“老少皆宜”的车型，并借助中国市场，在销量上直追前几名。但从这段时间来看，其表现有些疲软，即使是其所谓推出了不少新车型，今年上半年的销量也交出了不错的数字，但是这些都难以掩盖其潜在的新病与旧病。
整体业绩不佳，寻找病因
广汽本田如果以2011年全年的数据来看，其60多万辆的销量已经不错，但是和大众、日产、丰田，相比，还有着至少20万辆销量差距，和现代汽车相比，也有着15万辆的差别，仅仅与别克、奇瑞相当，在2011年整体汽车行业不景气的情况下，保持这样的数字，值得肯定。但如果看趋势而言，广本则似乎面临着下降的趋势。
『从表中可以看出广本的全年销量实际上值得肯定，但是面临下降趋势』
而今年上半年的销量也可以看出，先是上升，而后是下降，整体依然比较“疲软”，没能显现出强势增长。因此，从高层到基层，基本上都有一个共识，那就是广本的产品线不足、新车型上市密度过少、产品平均知名度低，经典车型在苦苦支持、缺乏过渡车型来引燃新车型的销量。这些问题共同的促进着广本在新车投放上，下定决心要加快步伐，但是实际的效果如何？似乎从具体的车型表现，就可以看出端倪。
上半年数据新车表现有限
从上半年的数据购车来看，数据的上扬，主要是依靠部分真正的新车型的推动。包括今年2月广本推出雅阁特装版以及锋范改款、3月份飞度重新定位，4月份又推出了歌诗图，而此前刚刚引进了混合动力的CR-Z、新款奥德赛则在销量上没有什么贡献，上半年累计同比数据也只有6.1%的增长。
『上半年数据没有太多出彩之处』
而实际上，新奥德赛只是对该车型的一次小改款，并没有太多的出彩之处，因而对于数据的贡献不大，同级别其他品牌MPV，包括东风风行、逸致、途安、起亚Rondo等对其影响可以说是形成了“围剿”之势，其他的产品，包括理念等角色，则只是充当了全部销量的“填充部分”。
因此，在广本新车上市一共6款车型，实际上能发力的也仅仅一半，新车的表现显得有些乏力。不过考虑到广本的战略，2012年上半年的新车发布明显加快，透露出广本至少在未来1年之内，将“多品牌、多上市”来增宽自己的产品线，以便能让消费者拥有更多的选择。但和曾经的经典车型相比，新车在抢量上，明显底气不足。
数据上扬 依然仰仗经典车型
相比于新车型的表现，在数量上，老款的经典车型，仍然占据了多数江山，从饼状图来看，今年6月份，锋范和雅阁两款车型占据了60%的销量，在绝对销量上，二者今年上半年的销量均超过了5万辆；去年全年，这两款车型则达到了28万辆，占据了整个广本2011年销量的45%。从这两款车型的走势来看，也基本上和整体的销量走势相同，可见新车对于整体的影响力并不大。
『广本过多的依靠老车型造成销售压力』
而这是一个悲喜交加的数据，占据销量45%，一方面证明了这两款车型市场认可度、品牌忠诚度都有着很好的基础，在老款之上推出新款也相对更容易一些；但另一方面从车型数量、销量来讲，也证明了广本的品牌集中度过高，过渡依赖这两款车型，并且和其他厂商相比，在新车推介和新车型上市上要乏力许多。
定位不精准 缺乏过渡产品
从新老数据的交替程度来看，并没有明显的看出哪款车型能挑起未来的大梁，仅有歌诗图一款车型有非常明显的增长，但从具体数据来看，去年歌诗图的销量仅仅只有1900辆，基本等于没有，因此，今年上半年累计销量达到了1.47万辆，也不是十分奇怪的事情，基本上等同于推出新车型了。
而分析之所以能够取得销量过万的突破，还是源于歌诗图其将3.5的发动机更换为2.4的发动机，并降价销售，这才引起一部分的购买兴趣，但与全年几十万销量相比，这样的数字实在是没什么作用。
『缺乏精准定位，让其发力少了很多，也晚了很多』
与此同时，中流砥柱的雅阁车型，1~6月同比去年则在销量上下跌了17%，这样的数字实际上是在慢慢侵蚀着目前广本赖以生存的根基。如果今年下半年，市场环境依然不佳，锋范所在的A0级市场加剧竞争，包括雪佛兰、宝骏等，以及自主品牌在内挤入A0级市场，锋范如若不仅仅抓住自身的亮点，那很显然，其销量如果下降超过10%，则很容易直接影响到整体的销售数据。
因此可以看出，广本在新车型，尤其是新老交替方面，市场定位并不精准，同时，从单车型数据来看，雅阁今年上半年销量仅有5万辆，排名在单车销量排行榜20名开外，这更加剧了其新老交替方面的困局，从而让广本不得不加快新车投放的速度。
由此来看，不看广告看疗效，不管是处于主动还是被动，广本加快新车投放，都是当前必须之举，但其所谓推出6款新车，实际上嗷头的成分也过多。因此，在今年下半年的较量中，新推出和即将推出的车型能否采取一系列的措施来提高市场占有率，应该成为重点，并且将注意力少一点放在“嗷头”上，而是争取多推出几款“老少皆宜”的车型。（文/中车网 孙平涛）
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