【中车网 评论】近日的广本可以说有些“疲软”，尽管今年上半年广汽本田实现了新车销售17.6万辆，同比增长14%。但从全年40万辆的销售任务来看，广本的“中考”成绩其实并不理想。如果联系到去年的销量，最近的车型，经销商的退网事件来讲，广汽能否恢复青春元气，将会是十分重要的一步。
赢利车型少之又少
笔者曾经在前文中对广本去年、今年上半年的销量、单车销量等方面进行了全面的分析，得出了广本新老交替仍然做的不到位，过渡以来老车型的结论，事实上也确实是这样。
虽然广汽本田的产品线很宽阔，小车有飞度，入门级轿车有锋范，B级车有雅阁，跨界轿车有歌诗图，MPV有奥德赛，加上2011年上市的首款合资自主车型理念S1，6大产品线用来作为支撑看起来还是可以的，但是从盈利的角度来看，车型却少之又少。
『广本理念成了“帮衬”』
以B级车来言，雅阁今年上半年累计销量要比去年同期少17%，随着欧美韩系车企在B级车的发力，新迈腾、新帕萨特、东风悦达起亚K5、标致508都在进入B级车的主战场，包括自主品牌也多数以进入B级车为主要的跳板，雅阁的盈利能力已经呈现疲态。从经销商方面来看，以前卖一辆雅阁能赚一两万，但是目前雅阁的优惠幅度已经达到3万元，卖一辆雅阁至少赔1万多，在这方面，雅阁卖得越多，陪的越多。
再看其他车型，虽然没有雅阁那样亏本，但也不赚钱。包括飞度、锋范在内都开始了“降价冲量”量一旦没有冲上去，那么直接影响的则是在A级以及入门级的车市。而跨界的歌诗图也仅仅是在更换发动机之后销量才有明显改观，但累计销量仅仅一万多辆也难以弥补雅阁的损失，同时从3.5的排量在2001年出现高达8万元的优惠，很显然，要弥补雅阁的颓势，还需要更多的时间。
经销商苦撑 退网求变
由于盈利车型太少，又是过渡以来老款车型，不但影响了厂家的利润，也同样影响了经销商的直接利益，降价就是最直接的方式，雅阁亏损，全系车型都得来背，还不一定能背过来，这未免让投资巨大的经销店萌生它意。
『广本经销商寻求 支撑』
单从经销商自己的盈利能力来讲，新车无利润对于老店来说，还可以依靠售后和维修维持生计，但对于规模较小的和新入网的经销商则无法支撑。而厂家方面又严格按照商务政策来，即使卖不出去车，也要定期进车，因此巨大的资金压力让经销商不堪重负，这也是今年以来不少广本经销商退网的主要原因。
厂家丢车保帅 或遭困扰
但是值得注意的是，即使是经销商不得不退网，似乎也没见广本采取什么措施，比如加大返点力度、扶植经销商搞区域促销、加强二手车市场的力度等等，而给外界的感觉则更多地是“丢车保帅”，但是实际上这是唇亡齿寒的关系，从长远的角度来看，厂家也应该加大在该方面所作出的努力。
『即使是新车，盈利能力也是保障经销关系稳定的根本』
面对缺乏盈利能力，厂家从目前来看，是将精力集中在了新车型上的，但是并没有分出来一部分经历照顾到经销商的情绪，如果这样不赚钱的时间再持续上半年，退网或者预计退网的人恐怕将会更多。同时，对于该品牌的信心力也将出现负面的影响。
如果再考虑到此前本土化广本做的并不是十分到位来看，面对大众、通用、丰田等等，在争取强有力的经销商方面，似乎广本应该更加以用心。即使是未来到2013年，厂家将投放10款新车，但是在盈利能力不佳的状况下，投放的越多，对于厂家和经销商而言的压力也越大，在这一点上，最应该改变的是心态，全新服务于中国市场的心态，而不是掘金的心态。（文/中车网 孙平涛）
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