【中车网 评论】北上广深，这四个城市，对于限购来讲，北京上海已经先例，且每逢发布之时，便是一石激起千层浪，虽然政策多是有效果的，但是似乎来得都不够“快”。相比之下，广州在6月30日发布的《通知》，可以说让很多人措手不及，其引发的议论也绝不比北京当初宣布采取摇号的方式少。
突降限购政策 措手不及
广州市6月30日晚发布《关于广州市试行中小客车总量调控管理的通告》，宣布7月1日零时起，该市对中小客车试行增量配额指标管理，试行期为一年，期间广州中小客车增量配额为12万辆。7月份该市暂停办理中小客车的注册及转移登记，后续各月度平均分配增量配额，配置指标的具体办法和相关程序将于7月底前发布。
『限购前，场面火爆，引发疯抢』
可以说，关于交通以及汽车车市的限购政策还从来没有过如此干脆利索之事，以至于留给所有的人，从厂家、经销商、到消费者，几乎没有人知道这一消息。留给相关人员“赶上末班车”的时间，只有数个小时的时间，这要是跟以往汽车相关政策、其他行业的政策颁布相比较，几乎可以算是“历史最快了”。
限购导致最后疯狂
不少消费者由于担心之后的配额政策导致自己迟迟得不到购车名额，因而不得不在这短短的数小时的时候拼命赶上最后一班车，从而引发购车的“最后疯狂”。因为一旦到了下个月，能不能买到车，就不是自己能做决定的了。而这样的行为，也引发了4S店集体加价的行为，尽管如此，消费者也“不得不多掏钱”。
『晚上也变成了白天』
这不但限制了未来广州汽车的增长，也同时限制了经济增长中来自汽车行业的动力。七月底的配额办法和程序出台后，也意味着类似于北京和上海，可能会有“黄牛”参与进来，并继续加大着广州的购车的刚性需求，在强制人们进行理性消费的同时，也在舆论上刺激着人们的情绪。
保密严谨 事出有因
而最让笔者惊讶的是，政策实施力度之快、保密性之好，也许可以作为全国的模板了。在北京宣布摇号限购之后的不短的时间内，在全国的舆论中，都一直荡漾着限购的气氛，但是广州一直都没什么动作，之前人们猜测“广州也将采取限购的措施”这一话题也很快的平息下来。但是也因为此，突然间的配额制度的推出、保密工作的严谨，让政策得到了非常迅速的执行。
在配额政策中，受限制的中小客车，包括国家机动车类型分类规定所列中型、小型、微型载客汽车等。如此迅速的推出，可能与广州当局者有关，但是也同样表达了其推行限制“私家车”发展的态度和决心，避免因为政策的颁布而产生的短期内的激增。
『连夜结算收钱，上演最后得疯狂』
而以去年的数据来看，2011年，广州市新车上牌量33.1万辆，目前汽车保有量达到了240万辆，虽然相当于北京的一半，但是如果您去过广州，依然可以感受到“羊肠小道（羊城）”的感觉。限购之前，保有量总量中，小客车为167.4万辆，是5年前的2.5倍，年均增长率达19.0%，这与全国汽车产销两旺疯狂增长的数据不谋而合，可惜与近5年城市道路里程增长率仅约2%，以及登记停车泊位与汽车拥有量之比为1：3.3相比，如果不限制，再来一个5年的时间，广州将成为下一个“首堵”。
由此看来，政策虽然颁布的太过突然，但是对于广州长久的发展来看，还是有益处的。而也许是毗邻深圳、香港，广州也意识到只注意到汽车产业对数字上的贡献，将增加日后处理交通、环境、能源问题带来更多的成为，也正因如此，有了北京上海贵阳这三个限购城市几年时间的观察，“亡羊补牢”与“未雨绸缪”或是未来广州对于汽车行业的基本态度。（文/中车网 孙平涛）
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