【中车网 评论】一线城市的已经车满为患，二线城市也面临着急剧的增长，因此，渠道下沉、营销下沉、布局三、四线……这些词汇早已不是什么新鲜的概念。近年来，各大汽车企业都在积极地探索三、四线市场的发展之道，然而在行动上却显得十分谨慎。
刚需旺盛 三、四线成车市新动力
笔者曾在前文中就中国的汽车市场是否饱和问题予以了论证，未来的空间还很大，以目前的一二线城市的竞争激烈程度来看，未来三四线城市的空间显然更大，但是由于相关配套措施的落后，以及消费观念还没得到过多的改变、消费力仍然有一定的差距，因此还没有形成相应的气候，也让许多人不太看好三四线城市。
『三四线城市未来增长空间巨大』
但是目前对于三四线城市随着道路的修建以及城镇化的建设，出现了许多刚性需求。不仅仅是从人均占有量上我国落后于世界平均水平，而且从生活方式的转变、公交系统的引入都在间接地促进者新车销售，如果您身边有处于三四线城市的朋友不妨可以问一下，对于汽车已经不再是“奢侈品”，而是有能力而为之的“大件商品”。
在一份调查中，以东部、中部以及西部的19个省（自治区、直辖市）的76个百强县市及地级市消费者为样本，在三千余位近1年内有购车计划的消费者中，首次购车的比例超过一半为51%，换购为26%，增购为23%。由此数据，也可以看出对于新车销售的重大意义。
三四线城市爆发下一轮快速增长？
由于对于增长的控制，一二线城市已经很难有快速的大幅度增长，但是三四线城市并没有此类限制，以目前占城市人口近一半的的人口来计算，距离城市的车辆拥有水平还差的不少，实际上，如果算上刚刚进入城镇化的地区，消费力还没有进一步释放的话，那么增长的可能性将会更高。
但是笔者同样担心的是，为了不走“先污染后治理”的道路，在未来的汽车发展过程中，国家可能会对于增幅控制，施行全国性的规定，三四线城市由于城市化进程以及成熟度还有待提高，在车辆的增容和购买力的释放上，还有待于进一步提高，从这个层面上来讲，爆发可能不如东部来得快，但这为日后的持久稳定增长提供了一个比较好的条件。
依托城市化 各家需找到自身位置
在汽车增长的过程中，实际上能为汽车增幅做出较大贡献的，首当其冲应该是居民生活水平和收入的整体提高。而这在城市化的进程中，显得比较突出。城市化的加快，能创造更多的就业机会，以及更快的发展经济，道路通行水平也将提高，由此一来，新兴的市场便开始兴起。
『三四线城市，各厂商需要找到自身的位置』
而日前，国务院副总理李克强在2012年中国发展高层论坛上表示：中国扩大内需，城镇化是最大的潜力。中国2009年城镇人口占总人口比重达到46.6%。到2030年，城镇化率将达到65%左右，各类城镇将新增3亿多人口，这将为扩大消费和投资需求提供强大、持久的动力。同样，这也将是中国汽车市场增长来源的巨大后盾。
在这一过程中，各家需要提前找到自己的身份，是造传统车，还是出产混动车型，是推出小排量的车型，还是以豪华车主打，这就要看各家对于市场的把握了。值得注意的是，在扩张的进程中，应该更加注意到这其中的市场特点。
市场成熟度不足 精心耕耘促长久发展
而从市场的角度来看，虽然很大，但是从新兴到成熟，还需要长久的发展，成熟度不高，对于消费力的释放和车企的顺利推介有着直接的影响，这也是很多企业保持谨慎态度的原因。
『三四线城市成熟度不足，也因此需要厂商进入耕耘』
目前三、四线市场主要在消费容量、汽车人才等方面的困境，在一定程度上抑制了区域市场的汽车销售和服务。虽然整体市场大，但由于城镇化水平不足，各地消费水平不均衡，因此独立市场很小，碎片化明显；其次，由于人们的消费观念、以及教育水平还有待改善，因此，在经营上，更缺少独当一面的人才，同时，主流的4S店在广大的农村市场还并不是太适合，群众也往往追求的是更多的实惠。
因此，如果谁能独辟蹊径，解决三、四线市场不成熟而带来的营销、生产上的变革需求，谁就能在新一轮的市场竞争中占得先机。布局三四线城市是一门时间较长的功课，但是谁也说不好哪天就突然从第一页跳到了最后一页，因此，提早布局、精心耕耘，以求长久的发展，似乎才是王道。（文/中车网 孙平涛）
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