获32亿元融资
11月21日，雷丁汽车宣布，已完成规模为32亿元的A轮融资。根据公告显示，本次融资资金主要用于整车产品研发、营销投入、渠道支持拓展、生产能力建设等与雷丁主营业务经营及拓展相关事宜。
对于新能源汽车市场，雷丁汽车董事长李国欣曾称，“大玩家要么在骗国家的钱，要么在套资本的钱，而雷丁始终不差钱。”
显然，彼时“不差钱”的雷丁汽车，在转型进入乘用车市场后变得举步维艰，面临巨大挑战。
分析师任万付对中车网表示， “首先是资金方面，造车新势力要求要有非常强的融资能力，动辄几十亿上百亿的资金投入，对雷丁来说是比较大的压力；其次是技术方面，雷丁是由老年代步车企业升级上来的，在技术方面并没有什么优势，虽然收购了野马汽车，但也仅仅是具备了低端汽车产品的生产能力，在智能化大潮下，并不具备太强的竞争优势。”
作为“老头乐”行业大佬，雷丁汽车曾连续三年蝉联低速电动车销量冠军。数据显示，2016年-2018年，雷丁电动车销量分别为15万、21万和28.7万辆。
不过，随着《关于加强低速电动车管理的通知》发布，雷丁汽车不得不通过转型突围。次年，雷丁一举进入乘用车市场，以14.5亿元收购川汽野马汽车，获得新能源汽车、燃油乘用车和客车的生产资质。
转型初期，雷丁汽车推出雷丁i3、i5、i9共3款纯电动微型车。遗憾的是，i系列市场表现不佳。随着雷丁芒果上市，雷丁汽车迎来转机，2021年累计销售达3.04万辆；不过，今年前三季度，雷丁芒果仅售1.4万辆，销量同比大幅下滑。
欠经销商超2000万元
一面是断崖式下滑的销量，另一面是资金链危机，雷丁汽车可谓危机四伏。甚至传言雷丁汽车即将破产。对此，雷丁汽车方面表示，“芯片短缺和疫情反复，导致资金链受到了影响。”
根据爆料称，雷丁汽车资金链断裂，近一年内收到经销商货款后不发车。根据经销商维权群统计《雷丁拖欠全国经销商车款统计》表格显示，雷丁拖欠30余家经销商累计超过2000万元。
另根据中国执行信息公开网佐证，自今年 10 月中旬以来，雷丁汽车集团有限公司因未按时履行法律义务，曾被多个法院 8 次列为被执行人。
众所周知，新能源造车是最为烧钱的赛道，蔚来CEO李斌曾公开表示，没有200亿不要造车；小鹏汽车董事长何小鹏也发微博感慨:“以前看别人做车觉得100亿太夸张了,现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”
即便是背靠传统车企的问界、极氪、埃安等新能源品牌，也难打破“增收不增利”的局面。
财报数据显示，今年前三季度，赛力斯累计营收231.23亿元，同比增加101.96%，净亏损26.75亿元。销量持续走高的极氪，上半年亏损额达到 7.59 亿元。今年提前2月完成年销目标的广汽埃安，三年累计亏损达27.07亿元；
国内市场亏损
在经销商一片“哀嚎”下，雷丁汽车方面给出两种解决方式，一是继续等待，二是选择退网退款。
然而，不同于国内经销商被动处境，雷丁汽车优先保供海外出口。根据雷丁官方表示，过去一年，雷丁汽车已先后向墨西哥、巴西、巴拿马、秘鲁等国家和地区出口了超过3万辆的电动车。
“雷丁销售往海外的每辆车都是在赚钱的，国内现在只能保平，去年是亏损的。”雷丁方面称，“雷丁能够容忍不盈利，只要不亏损就好。”
实际上，国内A00级市场多以“薄利多销”为主，加之受疫情、原材料上涨等多重因素，国内车企难以承压，最终选择停售利润微薄的A00级纯电车型，如长安奔奔E-Star、欧拉黑猫、白猫等。
尽管利润微薄，但仍难挡A00级市场持续升温。数据显示，10月A00级批发销量12.8万辆，同比增长25%，环比增长5%，占纯电动的25%份额；
不过，入局者众，成功者寡。中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘指出，目前全国共有29家企业在生产、销售共计53款A00级纯电动车，其中，产销量名列前茅的15款车型便占据了整个A00级纯电动车市场产销量的97％。可见，大部分市场份额实际上已掌握在少数车企手中。”
在无相对稳定的资金流和独特的产品特性下，雷丁汽车在上升通道较为狭窄的A00级纯电动赛道毫无胜算。
“我不太看好‘老头乐’企业在A00级新能源车上的竞争，很多企业没有在认真转型，更多是把A00车当作一个备胎。”乘联会秘书长崔东树接受媒体采访时曾表示。
不过，江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔也对中车网表示，“基于雷丁现有客户群体，其转型瞄准三四线城市，也有一定发展前景。”
