最近几年，中国合资企业里开始了自主品牌车型的研发制造。尤其是在刚刚过去的2010年，合资自主已成气候，而且接二连三，绵绵不断推向市场。
可以说，所有的合资自主车型都是经过长期规划、深思熟虑、认真准备、精心打造，绝不是作秀或应景，而是作为一项长远战略长期布局。但是合资自主却打破了以往合资与自主泾渭分明的局势，有人说它是搅局者、有人说它品种不纯，更多的人质疑这个新生儿能否走得长久。
然而，不能不看到，这个新闯入者的出现是有着一定因素的。
汽车行业的“十二五”规划中已经明确提出了自主创新战略企业新增产能必须要有自主成分，对自主品牌提出到2015年比例进一步扩大的要求，自主品牌乘用车国内市场份额超过50%，自主品牌轿车国内份额超过40%。为实现这个目标，国家对汽车企业自主创新、整车研发，尤其是关键零部件技术实现自主化的大力支持，为合资企业发展自主品牌提供了广阔的空间。
就市场方面来说，国内市场在今年已经达到1800万辆，再次成为世界汽车大国，这其中有合资企业很大一部分的贡献。然而对于国内市场来说，二三线城市仍然拥有巨大的潜力，可是合资企业由于自身产品线不足的因素，使得它在一些车型领域以及市场方面无法触及，制约了企业的发展。由此，发展自主品牌成为合资企业的必然趋势。
而合资自主品牌作为一股仍受质疑的新势力，它能否得以长期发展，会不会当了“兔子尾巴”，这仍是众说纷纭的事情。当前，对于发展自主品牌的合资企业来说都是在布一局棋，这局棋能否赢，就要看合资企业怎么走棋子儿了。
首先，在战略上，合资自主品牌的排兵布阵方式已可略见一二。广汽本田已经推出了第一款量产车型S1、东风日产发布了概念车、东风日产五菱发布了宝骏630。并且在这些车型之后，企业都相继表示，未来旗下的自主品牌还将涉及到更多的车型。广汽本田在理念S1之后，将针对在SUV与个性化性能车两大细分市场；启辰、宝骏未来都会开发SUV、MPV等车型。在完整的产品体系指导下，虽然目前合资自主的车型主要集中在中小型产品阵地，渗入本土自主品牌阵地，但是两者的长期发展是良性的，对于国内车市是有好处的。
其次，为了谋求其长久的发展，合资自主品牌要在满足国内消费者需求与提升产品国际化品质方面下功夫，提升产品对市场的适应性和市场对产品的依存度，在本土化方面下功夫。在开发之前要针对中国市场进行详细、周密的调研，探究出国人用车的喜好，才能让产品走得长远。
再次，加强产品品质的监管，推出高品质的新产品，毕竟公众对于合资企业品牌的认可，是合资企业技术相对成熟和先进，当客户购买合资自主车型的时候同样是希望有相同的品质。在这方面，广汽本田提出的“三同”——“技术同步、品质同源、服务通网”，使得理念S1拥有“H”品牌相同的技术、品质和服务标准，这对于公众来说是喜闻乐见的。
最后，就是要拿出诚意，真正有长远规划，真正建立起具有国际水准的自主研发的数据库；真正在汽车核心技术、核心零部件方面拥有属于自己的建树，而且具有中国自主知识产权。一句话，能拿下核心技术，拥有中国的自主知识产权，就是真自主。否则，就是盗用自主的名义，兜售合资的货色。不能说合资自主别有用心，但号称合资自主，又没有自主知识产权的核心零部件，这样的自主毫无疑义，莫不如就直说合资品牌罢了。在自主的大旗下，不舍得放下合资的招牌，说明还是有些小算盘，和真正的传统意义上的自主品牌将是“背道而驰”。这样的企业无非是想从“自主”的大锅里分一杯羹而已，和真正的合资自主有着本质上的区别，也很难做的长久。
可以说，如果合资自主品牌在这些方面做好了，那么它就绝对不会是“兔子尾巴”了！（文/丹东晓程）
