累计销量400万台、108个月销量第一、最高单月销量8万台......这些成绩和数字放在任何一台车上都是极其耀眼和夺目的，更何况这些战绩全部来自于同一台车，一台国产的“国民神车”——哈弗H6。
哈弗H6用前无古人的市场表现为大家呈现了神车的精彩发展，庞大的销量不仅为哈弗品牌夯实了基础，也为如今的魏牌、坦克等长城旗下的品牌开拓了道路，无疑是整个长城汽车的功勋车型。但时过境迁，如今新能源浪潮的席卷之下，哈弗H6这个名字好像逐渐淡出了我们的视野。
其实翻看哈弗H6近两年的销量，它的整体表现放在市场中并不差，每月一万多台的销量基本都能维持在整个SUV领域前十的水平，只是与它自己相比，巅峰已去。那么哈弗H6为何节节败退，是它自己不努力、不进则退，还是对手太强大、它无力阻挡呢？
首先是自身问题。由于前两代哈弗H6在市场上取得了巨大成功，因此哈弗采取了同堂销售的策略：第二代哈弗H6上市后，初代哈弗H6改为经典版继续售卖；第三代哈弗H6上市后，第二代哈弗H6改为国朝版继续售卖。甚至基于初代哈弗H6打造而来的车型直到2021年还在销售，出现了三代同堂的画面，而无论是初代哈弗H6还是第二代哈弗H6，彼时的产品力对比同级别竞品已经没有了优势。
要知道，在2019年长安推出全新CS75 PLUS之际，哈弗H6依然停留在第二代车型阶段，面对竞品的冲击属实有些力不从心，时隔一年多之后哈弗H6才迎来全新换代车型。因此长安CS75 PLUS上市后一炮而红、销量节节高，其中也蚕食了不少哈弗H6的份额。
另外，正是因为老车型的存在，新老车型需要在价位上体现出来，所以全新车型上市后的定价受到了制约。采用全新设计、搭载更新技术的新车型在价格方面没有吸引力，从而严重影响了潜在用户的购车想法，本就是走性价比路线的车型突然失去了价格上的优势，消费者自然会转头走向别家。
其次便是哈弗H6没跟上新能源的步伐。2021年3月，比亚迪宋PLUS DM-i上市，在紧凑型SUV市场掀起了不小的波澜，并且迅速抢占了大批市场，而彼时作为紧凑型SUV的霸主，哈弗H6虽然还能以月销3万台的佳绩稳中有进，不过在整个产品线中依然全部都是纯燃油车型。
直到2022年8月的长城品牌新能源战略发布会上，哈弗汽车才正式宣布开启新能源转型，推出了搭载柠檬混动DHT技术的哈弗H6 DHT和哈弗H6 DHT-PHEV车型，终于为消费者提供了可以上绿牌的哈弗H6。
但同样是在2022年，比亚迪宋PLUS DM-i从年初2万台的月销量一路攀升，到年底月销量已经突破了6万台，把哈弗H6从常年第一的位置上挤了下来。而迟到的哈弗H6 DHT系列也没能扳回一局，哈弗H6 DHT-PHEV月销量甚至从来都没有超过5000台，因此后续长城对该车系的更新迭代也放慢了脚步。
视线回到全新一代哈弗H6身上，焕然一新的内外设计符合了当下这个时代的审美标准，动力方面提供1.5T+7DCT和全新的2.0T+9DCT组合，从产品角度来看不存在什么短板和硬伤。虽然插电混动版本目前暂未公布信息，但参考长安CS75 PLUS等竞争对手，只要价格到位，纯燃油车型依然会受到大批消费者的喜爱。
哈弗现在需要做的，其实是让消费者知道全新哈弗H6的到来。就像最近长城汽车高管李瑞峰所言，哈弗H6被称为“国民神车”，是品类创新、聚焦SUV市场的硕果。产品力强、品牌口碑好，再加上消费者对于国产品牌的青睐和支持，哈弗H6才会有如此出色的成绩。至于全新哈弗H6能不能重现辉煌，价格公布后交给市场去验证吧。
