瑞虎系列对奇瑞而言有着重大意义，无论是瑞虎7还是瑞虎8，这两款车都是瑞虎家族中的畅销车型。目前，瑞虎8和瑞虎7两款产品的销量均呈现出上升趋势，特别是价格更为亲民的瑞虎7，在国内市场广受欢迎，并在国际市场上也确立了自己的地位。近年来，自主品牌不仅在新能源领域实现了跨越式发展，还在积极拓展海外市场。对于志在走向国际化的奇瑞品牌而言，随着全新T1X平台的推出，其有竞争力的核心技术进一步加速了其国际化进程。
就在11月1日上午，奇瑞在芜湖港·滚装船码头举办瑞虎7第100万辆出口仪式，第100万辆瑞虎7正式踏上出海征程，不知不觉间，瑞虎7已经做到了100万辆的出口成绩，证明了其技术实力，并且获得了全球消费者的认可。自2016年上市以来，瑞虎7凭借全球品质，在国内外获得了不错的口碑，如今瑞虎系列已销往全球100多个国家和地区，受到了消费者的喜爱。
同样就在瑞虎7出口100万辆仪式当晚，奇瑞全新瑞虎7 PLUS和瑞虎7高能版油电双车迎来上市，其中，全新瑞虎7 PLUS共推出4款车型，售价区间为9.99—12.99万元，以旧换新价6.99-9.99万元。瑞虎7高能版同样推出4款车型，售价区间为10.79—13.99万元，以旧换新价7.79万-10.99万元。同时还推出了瑞虎7的C-DM插电混动版本，售价区间为11.99-14.29万元，以旧换新价8.99万-11.29万元。也就说奇瑞瑞虎7全新系列的以旧换新入门价格仅需6.99万元。较低的购车门槛，是瑞虎7系列的一大竞争力。
外观方面，全新瑞虎7 PLUS采用了大尺寸的中网设计，中网内部采用点阵式装饰点缀，与奇瑞的车标融为一体，整体让其看上去更大气，中网左右为大尺寸的进气口，与左右两侧大灯配合并不显得突兀，整体颜值能够被大部分消费者所接受。
作为瑞虎7PLUS的改款车型，新款瑞虎7 PLUS的车身侧面也有细微的变化，整体线条偏向力量感，同时后方三角窗的样式有所改动。而尾部采用了当下流行的贯穿式尾灯，相比来看的整体感更强，后包围则采用了更为运动的饰板装饰，取消了双边共两出的排气布局。
而动力是该车升级的重点，此次新款瑞虎7 PLUS取消了此前的1.5T车型，全系采用了1.6T发动机，匹配8AT变速箱，同时还提供7挡双离合变速箱，其中8AT为奇瑞自研的变速箱。数据方面，1.6T发动机拥有145千瓦的最大功率，290牛·米最大扭矩，零百加速8秒级别，百公里油耗7个油。动力方面，相比老款瑞虎7 PLUS的入门动力有所提升。而在配置方面，相比老款同价位车型，其增加了电动后备箱、电动后视镜折叠、后视镜加热、锁着自动折叠。
而在车机系统方面也进行了升级，换上了8155芯片，同时也把老款的相对较小的屏幕换成了尺寸巨大的24.6寸曲面屏。中控一体式联屏增加了科技感，中央配备水晶挡把，呈现出不错的质感。同时配备了L2级别的辅助驾驶系统，整体驾驶体验有所提升。
另一款上市的车型为瑞虎7高性能版，这款车型在此前的瑞虎7系列中没有出现过。作为瑞虎7系列的全新车型，其才用了全新的外观设计，中网采用了熏黑的蜂窝状格栅，整体造型更像是小号路虎，两侧为分体式的大灯组，让其显得更为大气。车侧线条干净流畅，车窗从前向后逐渐收窄，整体拥有不错的运动感，并且提供了当下流行的隐藏式门把手，让车侧显得更为干净。车尾则采用了贯穿尾灯，整车从外观来看拥有不错的气场。
进入车内，与瑞虎7 PLUS的内饰设计不同，瑞虎7 高性能版采用了分体式的中控屏幕和仪表屏幕，配备10.25英寸横向液晶仪表盘和13.2英寸的竖状中控屏，屏幕内置LION 5.0雄狮智云系统，高通骁龙8155芯片。整个中控采用了高度对称设计，虽然没有采用大联屏，但依然整体呈现的质感不输瑞虎7 PLUS。
动力方面，虽然叫高性能版，但其动力和全新瑞虎7 PLUS相同。全新瑞虎7 高能版采用鲲鹏1.6GDI+7DCT组合，最大功率145千瓦，通过高效集成技术，实现动力与油耗的高度平衡。另外，瑞虎提供的插混版本依然是我们熟悉的那套成熟的C-DM插混系统，配备鲲鹏1.5TGDI与超级电混DHT系统，拥有115千瓦的功率，18.66度磷酸铁锂电池，纯电续航达到了93公里，馈电油耗为4.9L，相比两款燃油版油耗降低了不少。
从瑞虎8系列到瑞虎9系列，再到瑞虎7系列，奇瑞的产品有了很大的蜕变，作为全球车的瑞虎7系列，此次上市的全新奇瑞瑞虎7 PLUS 和奇瑞瑞虎7 高能版油电，顺应市场需求，展现了奇瑞对汽车全球市场的洞察，同时三款新车的上市，也标志着奇瑞瑞虎7系列在用户体验方面有了进一步提升，未来市场或有更好的表现。
