在现在的日常出行中，滴滴快车和专车已经成为了不少人出行上班必不可少的方式之一。相比滴滴快车纷繁复杂的车型，滴滴专车的车型就要专一的多，号称“买沙发送车”的日产天籁是滴滴专车司机绝对的首选车型。
不过随着日产天籁车型逐渐老化，加上并不亮眼的油耗表现以及凯美瑞价格逐渐下探，使得天籁的“滴滴一哥”位置有所松动。
但是随着即将来临的广州车展，东风日产也将发布全新一代名为Altima的天籁。此次，换装2.0T发动机的“大沙发”能否保住其“滴滴一哥”的位置？
发动机黑科技，向雅阁凯美瑞“开炮”
在国内日系中系车市场中，天籁其实是有别于凯美瑞以及雅阁的存在，其引入国内时全系搭载的V6发动机以及推出的天籁公爵版都是凯美瑞和雅阁所不能及的。
不过随着市场愈加成熟，天籁也逐渐成为然众人之中的一员，定位要比雅阁凯美瑞高上半级的在这一代车型却只能依靠2.0L车型降价维持销量，但是这一切都将随着新一代天籁正式发布而产生改变。
新一代天籁将会有两种动力总成提供给中国消费者，为2.0L自然吸气以及2.0T涡轮增压发动机匹配CVT变速箱。这也是天籁首次搭载涡轮增压发动机，这款代号为KR20的发动机可不一般。
这款发动机此前已经搭载于英菲尼迪旗下车型身上，此次移植到天籁身上，日产对其参数进行了重新标定，但仍是日系三款中型车中最强的存在。不过新天籁最大370N·M的最大扭矩输出区间要到近4000转才能爆发出来，动力爆发点偏后。
不过，新天籁搭载的这台2.0T VC-Turbo发动机有着不同寻常的“黑科技”，其中包括可变压缩比、可变燃油喷射、可变燃烧循环、可变多路径水冷控制、可变排量机油泵。这其中最具现实意义的就是可变压缩比技术，其工作原理是发动机活塞从汽缸下止点到上止点，所压缩的混合气体对燃烧室的容积比进行改变，通过压缩比的变化，可兼顾发动机动力输出和最好的燃油经济性。通过在14： 1和8： 1两种状态下切换工作，搭配上新一代模拟8速的CVT变速箱，使得新一代天籁的燃油经济性有了质的飞跃。
车身尺寸全面增长，依旧是大号沙发
由于是全新换代，所以新一代天籁的车身尺寸相比老款增长也是明显的。车身的整体造型也更年轻，舒展，比例也更加协调。
而想要捍卫“滴滴一哥”的称号，除了优秀的动力和燃油经济性表现，柔软的座椅，舒适的车内乘坐环境也是考验新天籁的重要环节。
新天籁的车内设计延续了前辈们温馨居家的设计风格，让乘客坐进车内就能有比较舒适的乘车环境。
从产品力角度看，新一代天籁换装涡轮增压发动机后，的确实力不俗，仍然是这一细分市场强有力的竞争者，但是好的产品不等于好的商品，目前东风日产还没有公布天籁公爵的计划，未来是否会拉高2.0T车型的市场去弥补公爵的细分市场仍然是未知数。
