在今年，所有的主机厂都在出所谓的主打年轻个性化车型，然而被市场和消费者认可的寥寥数款。而在合资品牌中主打个性年轻化的现代品牌自然不会轻易放弃这个迅速增长的细分市场。在今年下半年，现代正式推出了菲斯塔车型，菲斯塔定位于个性紧凑型车，在现代品牌的家族中处于名图和领动中间的位置。
自上市以来，现代菲斯塔就凭借着其个性张扬的外观设计吸引了不少眼球，除了极具动感的外观，菲斯塔在动力总成上也有着自己杀手锏武器。
个性不羁的整体车型设计
曾几何时，当年第八代索纳塔“流体雕塑”的设计历历在目，索８也就此开创了现代品牌时尚年轻化的风潮。
而菲斯塔作为晚辈，在完美继承前辈们时尚韩风设计的基础上，融入了更多年轻动感的元素，走出了不拘一格的个性路线。从外观上，菲斯塔绝对算的上招摇派，整个车身和正脸运用了非常多的流线型设计。现代家族式的大嘴进气格栅在菲斯塔身上也被刻画的更有线条感，大灯灯眉高于中网的设计，在视觉上更有俯冲感和进攻性。镀铬饰条勾勒其中，让整个前脸更加整体更加醒目，给人一种不怒自威的压迫感。
溜背的C柱设计，贯穿式尾灯，双边两出的排气，新潮网红和跑车的设计，菲斯塔一个没少。
12万能买到的沃德十佳发动机，造就同级最强最均衡动力总成
提到沃德十佳发动机，消费者的第一印象都是英菲尼迪3.0T V6 VR30DETT、宝马的B系列发动机等等都是装在５０万以上车型的发动机，沃德十佳似乎和家用车没什么关系。
但是在现代菲斯塔售价１１．９８万元的１．４Ｔ车型上所搭载的这台Ｋａｐｐａ１．４Ｔ 发动机就曾斩获２０１７年的沃德十佳发动机发动机称号。虽然其参数和竞品相比没有绝对优势。
但是菲斯塔上这台１．４Ｔ发动机所具备的可变正时气门、全铝缸体缸盖、集成式排气歧管等等让菲斯塔在发动机响应速度和综合油耗上都有更均衡的表现。其中最大扭矩从１４００转到３７００转的爆发区间在同级别车型中没有比菲斯塔更广的了，这也让菲斯塔能实现动力输出的持续时间和范围更广，在驾驶中能始终提供绵延不绝的动力。
而１．６Ｔ车型即便是低功率版本车型也力压号称同级最强的思域一头。同样，在最大扭矩的爆发区间上，菲斯塔在１６００转就可以输出其最大扭矩，而思域则要等到１８００转。这在日常起步和超车的用车场景中，菲斯塔的优势就显现了出来。
搭配上７速湿式双离合器变速箱，菲斯塔在换挡速度上得到进一步提升，这也使得菲斯塔１．６Ｔ车型的百公里加速来到了７．６秒，要知道高尔夫ＧＴＩ的百公里加速也才７秒而已。同时，菲斯塔配备了换挡拨片以及运动驾驶模式的选择，配合车内模拟出的尾排声，在气势上就已将一众竞品甩到了后面。
不那么现代的菲斯塔
以往的现代车型，给消费者留下印象最多的不是设计感、品质感而是性价比，高配置。虽然菲斯塔在配置上相比竞争对手并不低，但是北京现代此次似乎并没有把以往的高配置作为最大的买点。
和昂希诺一样，主打个性运动路线的菲斯塔在价格和定位上更有优势，彻底走向年轻化路线的现代在主打性价比的同时加入了更多的元素，这一点是在不断和市场博弈中得到的经验。不那么现代的菲斯塔在产品力上有绝对的实力去竞争一哥的位置，如若成功，也能帮助北京现代找到造车理念上新的突破点。
