极狐阿尔法S全新HI版上市 售价39.79万起
5月7日，极狐阿尔法S全新HI版正式上市，该款新车分为进阶版和高阶版两个版本，进阶版售价39.79万元，高阶版售价42.99万元。北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇表示：“极狐阿尔法S全新HI版是一款具有标杆意义的产品，也是北汽新能源智能化转型的标志。”
这不仅标志着北汽新能源智能化转型，同时意味着华为HI全栈智能汽车解决方案的落地应用并量产。
华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“极狐阿尔法S全新HI版是Huawei Inside模式的首款量产车，必将开启电动汽车的智能化时代。”并透露，“极狐阿尔法S全新HI版车型的销售渠道主要基于极狐和北汽的营销网络和销售体系，华为是协助，只提供部分零售店”。
多次跳票的极狐阿尔法S全新HI版上市之路颇为艰难。2021年，极狐阿尔法S全新HI版于上海车展首发亮相。原计划于2021年底上市交付，后将交付日期延迟至今年第一季度，直至今年5月才正式交付。
在此之前，外界一度传出极狐与华为闹僵，阿尔法S全新HI版难产等。针对此传言，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东表示：“去年我们发布这款产品后，因为疫情和各方面技术的验证，上市的时间有些延迟。”并直言“我仍认为这款车的智能驾驶系统硬件能力和基础架构能力是当前全世界最强大的，其软件能力也会在不断地迭代中变得越来越好。”尽管余承东对该款车型抱有极大信心，但最终成绩还有待市场考验。
北汽蓝谷亏损126.77亿 ，极狐汽车销量乏力
作为北汽蓝谷智能转型的重要品牌，极狐肩负着拯救北汽蓝谷的重任。根据北汽蓝谷发布的今年一季度报显示，其营业收入为17.31亿元，同比增长108.42%。但净利亏损额较上年同期增加了1.03亿元，亏损9.57亿元。值得注意的是，自2020年至今年一季度，北汽蓝谷净利累计亏损高达126.77亿元。
实际上，北汽蓝谷旗下的北汽新能源也曾迎来销量高光时刻。2019年累计销量达15万辆，连续7年拿下国内纯电动车销冠。但随着C端市场的崛起和新能源补贴倒退，产品力不足的北汽新能源销量直接跌入谷底。数据显示，2021年北汽新能源年销仅有2.6万辆，其中极狐品牌仅有4993辆。
此前，北汽集团总经理张夕勇曾宣称北汽新能源2022年销量目标为10万辆，其中包括极狐4万辆。值得注意的是，今年1-4月，极狐累计交付量仅3186辆，不足年销目标的8%。远低于赛力斯SF5的8,483辆，甚至被更晚上市的极氪001等车型甩在身后。
面对如此窘境，北汽集团副总经理、北汽新能源董事长刘宇表示，极狐将维持2022年全年4万辆的销量目标不变。他认为，“若没有疫情，今年应该进入以纯电为主的新能源汽车的普及期。去年市场20%都是以电动车为主导，所以今年应该是井喷的状态。就是因为在井喷期供应链肯定跟不上，但加上疫情的因素就变得很扑朔迷离，整个供应链都会出现滞胀。我们也在克服这个问题，争取抢到越来越多的资源。”
强攻C端市场 单车营销超8万
为了快速抢占C端市场，极狐汽车一方面冲刺店面渠道建设，另一方面加大营销力度。根据规划，2022年极狐品牌会进入60个城市，新建100家店，门店总数达186家。
今年4月15日，极狐独家冠名崔健线上演唱会，吸引了4600万人次在线观看，12亿+的演唱会微信生态内曝光，以及超过100家主流媒体的关注报道和1.2亿+微博话题阅读量；此前一周，极狐与北京国安足球俱乐部联手打造“绿茵充能计划”。无疑的，极狐汽车掌握了流量密码。
5月5日，北汽蓝谷针对投资者提问回应：“公司本年度针对极狐品牌推广已经安排了系列品牌宣传活动继续加大对极狐品牌力建设。通过活动的开展极狐汽车生态圈将不断扩大，持续提升极狐品牌力和影响力，进一步促进销量增长。”
实际上，大手笔的营销也未能扭转极狐汽车销量惨淡的局面。据悉，北汽蓝谷全年营销投入17亿元，其中极狐品牌营销费用4亿元。2021年极狐全年销量4993辆计算，折合单车营销成本超8万元。
忙于重金砸营销，寻找出路的极狐汽车，为其母公司也带来了把不少压力。根据北汽蓝谷年报显示，2021年北汽蓝谷营业收入86.97亿元；同期归母净利润-52.44亿元。对于2021年巨额亏损的原因，北汽蓝谷官方给出的解释为“由于公司销量未达预期以及持续的研发投入和持续的营销所致”。
