【中车网 评论】中国汽车工业协会日前宣布2012年新车销售为1930万6400辆，同比增长4.3%。增长率连续2年维持在个位数。中国继续超越美国（1449万辆），连续四年成为全球最大汽车市场。尽管私家车热潮已扩大到此前汽车普及较晚的内地中小城市，但受经济减速及大城市限购政策的影响，增长率远远低于2009～2010年的3到4成。仅比2011年的2.5%稍高一些。就中国市场2013年的新车销售，中国汽车工业协会预测将增长7%，达到2065万辆。该协会官员认为随着私家车热潮的扩大，原本预测增长10%，但许多城市的交通拥堵正越来越严重。还有观点认为，如果北京、上海、广州目前的限购政策继续在各地推广，恐怕只能维持2012年的增长水平。
随着一场几乎笼罩全国的雾霾天气的持续，民众对于环保的诉求呼声越来越高，而日渐严重的交通拥堵和汽车保有量增加则毫无悬念地躺着也中枪，成为这场雾霾天气的直接牺牲品。这也直接给各大城市提供了限购和限行的依据，在众多专家的眼里，只要通过行政措施去制约汽车保有量的增长，就可以缓解交通拥堵和环境污染问题，这种思路在大多数百姓看来，未免太过天方夜谭。
我们可以简单的对比一下，中国的家庭数字接近美国的人口数字，当中国每个家庭都拥有一辆车的时候，其概念也就相当于美国每个人都拥有一辆车。而现在的状况是美国每人都可以拥有一辆汽车，却没有太大的拥堵和环境污染。中国每个家庭尚且不能够拥有一辆汽车，但是拥堵和环境污染在实在地发生着。
我们不能仅仅把交通问题和环境污染问题粗暴地堆在汽车尾气上就完事，限购和限行也不是治理城市综合问题的万金油，远古的大禹都知道堵不如疏，面对汽车产业蓬勃发展的良机和民众日益高涨的对汽车的需求，仅仅依靠限制，能管得了多长时间呢？
当然我们的城市官员还是做出了一番努力的，他们大力发展城市公交，禁止摩托车这样的个人交通工具去扰乱整个路面，加大对交通违章的惩处力度，通过约束保险公司使交通肇事导致的拥堵时间大为减少。但是这些还远远不够。更多的时候，作为城市里的一份子，很多人买车的原因恰恰是因为挤公交挤地铁浪费的精力和时间是自己无法承受的，而除了汽车以外，这些人无法找到其他的适合的机动交通工具。什么？你说自行车？那东西拿来健身还凑合，难道你希望累死在北京的四环线上吗？
而摩托车，几乎是最快捷便利的出行工具了，拥有一辆摩托车，你可以不必挤在罐头一样的公交和地铁里，你可以避开宽阔而拥堵的大街，通过各种小型路线达到你想去的任何地方，你可以无视停车位和马路牙子，你甚至不用为这个便宜的家伙买一份盗抢保险。当然，摩托车的弊端还是相当不少的，譬如在广州频频发生的摩托车抢劫案，为了防止摩托飞贼再次扰乱治安，广州毫不犹豫地搞了禁摩，一刀切地把罪犯的交通工具给阉割了，换来的是更加拥堵的城市交通状况，所以广州在禁摩后的第二个措施就是限购和限行。
大多数的人开汽车单独出行，只是为了拥有一个快捷的交通方式和私密的个人空间，其实这些驾驶着至少一公升排量发动机的人完全可以去驾驶一辆排量只有0.125公升的摩托车，并且在城市车流里犹如游鱼一样悠然自得。可以说把一半的私家车都更换成摩托车以后，我们国家几乎所有城市的交通拥堵和环境污染问题都可以自然消失，没有人手一台的汽车那狼亢的体积和大多数时间都用来等红灯的尾气排放，城市环境改善才不是空谈。
但是这依然是难以实现的，城市的管理者们宁愿一面限制着汽车产业的发展，一面限制着城市里汽车保有量的增加，拼命与群众的需求死磕，也不会下达解禁令放摩托车进城，因为习惯了乘坐公务车的领导们不习惯看见摩托车比他们更快。
当美国乃至世界上其他国家的城市路面上，摩托车与汽车并行前进，百花齐放的时候，中国的城市官员们先搞了禁摩，然后开始限购和限行，然后开始接收民众对交通拥堵和环境污染的谴责和批评，这样的不自在，究竟是不是自找的？
（文/中车网特约评论员 刘铁军）
注：本文为中车网原创文章，如转载请注明出处！
