【中车网 评论】就在戴姆勒回应中国投资有限责任公司（下称“中投”）不久的1月14日，业内再次曝出戴姆勒欲入股拥有乘用车业务的北汽股份，通过支持北汽自主，加强双方合作。但与此同时，奔驰中国却同步的进行加速进行着人士调整，看起来顺理成章，但仔细推测，奔驰与北汽的联合，到底是将中国市场视为“高地”，更大程度上依托本土，还是明修栈道暗渡陈仓，加强对于未来合资企业的控制？
交叉持股对谁更有利？
据此前媒体报道，北京汽车集团正着手安排子公司北京汽车股份有限公司上市，戴姆勒可能参与后者的IPO上市，并收购部分股权。此前，中投与戴姆勒的接触也与北汽有关，甚至北汽将借此机会入股戴姆勒。这样一来，北汽与戴姆勒将可能交叉持股。虽然关官方没有定论，但交叉持股到底对谁更有利？
戴姆勒入股支持自主来讲，表面上是对其的支持，但作为交换条件，实际上，当北汽上市以后，戴姆勒将可能收购10%到20%左右的股权，其与北汽集团的商议表明，北汽实际上对戴姆勒持欢迎态度，但也不希望戴姆勒过多的参与集团整体上市后的运营，因此仅将其作为一大股东，来加强双方的合作。
【戴姆勒】
而从戴姆勒的角度来看，在成立合资公司股比各半的前提下，在北汽整体上市之前就着手介入北汽集团的未来股权，这也契合了北汽急于谋求整体上市的心态。
除了在战略上戴姆勒采取的行动之外，在车型平台上，戴姆勒在车型平台上，也在借助北汽之手，将国产化进程进一步加快。据悉，未来C90将使用奔驰E级长轴距平台开发，此外还将使用现奔驰E级的发动机和变速箱，这样一来，C90几乎就是套着国产壳子进口车了，发动机、变速箱、开发平台，都是奔驰的，北汽无几乎无法有效的从这其中掌握核心技术。
戴姆勒背后的全球寻助
除了戴姆勒在北汽上的支持之外，实际上，戴姆勒对于用“股权换市场”的通用做法，也显示出戴姆勒某种意义上的资金压力。对于此前“中投入股戴姆勒”的传言，戴姆勒并未否认，但有知情人士透露，实际上中投只是戴姆勒接触的机构投资者中的一员。
比如在目前戴姆勒的股权结构中，中东地区的股东占据前两位，其中，阿联酋的阿布扎比投资公司Aabar持股9.1%，为第一大股东；科威特政府持股6.9%，为第二大股东，而中东地区的奔驰轿车销量仅次于欧洲。
【中投与戴姆勒】
从戴姆勒寻求占股比较大份额的中国投资者来看，中国市场对戴姆勒的未来非常重要，因此， 奔驰一方面在本土化方面加强，另一方面则使用通用手法，借用中国资本，再转化为生产力和营销力，来在民间继续“吸金”。尤其是中国销量的表现，让戴姆勒无法不去考虑通过提升中国投资者的地位来换取更大市场这条路。
最新数据显示，2012年全年，奥迪在华销量达到40.58辆，同比增长29.6%；宝马集团在中国大陆市场销量为32.64万辆，同比增长40.4%。旗下宝马品牌在华全年销量在30万辆左右，同比提高约三成。而奔驰品牌全年销量19.62万辆，同比仅增长1.5%。
调整人事 戴姆勒“项庄舞剑意在沛公”
作为企业的利益，戴姆勒无论是提供平台，还是注资入股，都不曾对利益作出让步。戴姆勒先是在华成立合资销售公司，股权对等，随后是谋求在华的投资人，但其在企业实际运营层面，却显现出对合资公司“收权”的趋势。
继总裁迈尔斯、副总裁兼Smart品牌中国负责人何思凡调离回国后，奔驰中国高层继续调整。昨天下午，记者从梅赛德斯奔驰(中国)汽车销售有限公司获悉，销售副总裁蔡公明已离职。
【离职前的蔡公明】
翻看蔡公明的简历，这位有着德国留学背景的华人，毕业于北京大学，1997年获得德国慕尼黑大学治理学硕士学位，2004年起担任梅赛德斯奔驰(中国)汽车销售有限公司销售总监，2010年8月升任副总裁。加入奔驰之前，蔡公明曾供职于一汽大众，担任奥迪事业部销售与网络发展总监。
而戴姆勒方面没有公布这一位置的替代人选，在渠道整合以后，戴姆勒将对经销渠道有着更多的话语权，双方组织机构和人员的合并，笔者认为，仍然会是主官为戴姆勒系，副官来自本土，但整合以后，对于具体运营的问题，将存在一段的磨合期。
可见戴姆勒在合并销售渠道的时候，仍然将对销售渠道的控制放在了第一位，尤其是经过利星行的“折腾”之后，戴姆勒方面可能会加紧对于渠道的控制，以避免过强的渠道营销实力制肘公司方向和政策的执行。
总之，戴姆勒与北汽的合作，整体上戴姆勒有求于北汽的本土化，但对于核心利益和未来的战略高度，戴姆勒从根本上并没有做出让步，当奔驰的销量和市场份额有所回复的时候，戴姆勒作为国际集团，将会可能对北汽施加更多或明或暗的压力。（文/中车网 孙平涛）
注：本文为中车网原创文章，如转载请注明出处及作者！违者必究！
