博郡汽车被申请破产
12月27日，南京博郡新能源汽车有限公司新增破产重整（以下简称为博郡汽车），案号为（2021）苏0111破申70号，被申请人为博郡汽车，申请人为南京盛世扬子新能源汽车产业投资基金（有限合伙）。公开日期为12月2日。
博郡汽车的创始人兼总经理黄希鸣曾先后在上汽通用、福特汽车工作长达13年，在整车制造方面有着丰富的经验。他在2016年博郡汽车成立之初就获得了南京浦口、淮安等政府融资平台的注资。创立当年，就宣布投入100亿用于建设纯电动整车制造基地。随后又在多地落户旗下公、兴建生产基地。
而多处建厂直接导致资金不足，在2019年开始多次员工被在媒体平台上曝出拖欠工资，对外也拖欠供应商上亿元的款项，多次被告上法庭。不仅资金链出现问题，在2019年博郡汽车高管也陆续离职，其中包括博郡002号员工、营销副总裁张天，直接动摇了博郡员工的军心。
即使后来博郡汽车在2019年11月20日与一汽夏利达成合作，在天津合资成立“天津博郡汽车有限公司”也未能挽回颓势。合资公司成立后引入并生产博郡汽车开发的两款新能源产品——iV6和iE3车型。然而iv6出来在2019年上海车展预售过，之后并没有任何有关量产和交付的消息了。
博郡汽车的核心危机资金短缺一直得不到解决，最终博郡汽车在2020年6月15发布公告，自当日起全员待岗，待岗期间公司仅发放每月2480元的生活费，且不再享受假期和福利待遇。并在2020年8月1日至2020年10月13日进入“歇业”状态，期满后就开始“解散清算”。至此，这家造车新势力倒在了新能源的大风口下。
对于博郡汽车因为资金短缺破产的情况，香颂资本的董事沈萌表示，资金短缺只是表面问题，地方政府对于新能源汽车激励政策之下没有进行更加客观的分析，就盲目的进行投资，对新能源汽车从设计生产到制造销售整个流程，以及供应链管理等这些更加复杂的问题没有深入研究，只看到了“蔚小理”这些成功的案例，就盲目切入到复杂的产业链中，没有更好的估计其复杂程度和难度，才是其背后失败的根本原因。
数家新势力陆续破产
博郡汽车破产也并非个例，长江汽车于2013年成立，可以说是中国最早的一批“造车新势力”了，李嘉诚为其重金投资51亿，然而所生产的长江EV未能大批生产销售，其他众多产品也无法真正量产，资金消耗迅速，最终在2020年年末进行破产清算。
拜腾汽车，曾经造车新势力中最受资本关注的、被视为最有希望挑战特斯拉的新能源车企，耗资84亿却没有造出一台量产车，在2020被央视点名批评后，负面新闻持续不断。即使后续获得富士康的融资，也没能起死回生。2020年7月12日，拜腾汽车关联公司南京知行新能源汽车技术开发有限公司新增破产重整信息。其他造车新势力，如众泰新能源、赛麟汽车、和前途汽车等也都在2020年相继破产。
对于这些造车新势力相继破产的情况，沈萌分析后认为，很多项目不是为了造车而造车，更多的是把其当做资本运作的标的，破产的这些新能源车企在技术研发和产品创新上没有独特的优势，重心也没有放在研发具有竞争力的新能源汽车，而是为了寻求资本红利，地方补贴。这样的资本运作导致这些车企效率极低，成本难以控制，风险及不确定性增加，最后难以避免会走向破产。
优胜劣汰适者生存
随着新能源汽车在近两年受到关注的提升，竞争也就愈发激烈，在尾部艰难求生的车企很容易被淘汰，而还有一些却可以在新能源汽车的市场中脱颖而出。2021年11月国内新势力车企销量排行榜中的小鹏、理想、蔚来、哪吒、零跑占据了前五名。
“蔚小理”依然占据前三，其中小鹏排位第一，交付量达到15613台，同比去年增长了1.8%。哪吒也在奋起直追，距离第三名蔚来交付量仅少了865台。零跑也在为今年订单超50000台的高端智能电车T03进行全面升级，在12月28日上市了2022款领跑T03。
在沈萌看来，现在的新能源汽车市场过度火热，全世界其都把国家竞争力的体现，各国政府和主要车企都在投入或转型，造成了行业泡沫。纯锂电的生存空间狭小，很难找到匹配投入的生存空间。未来这些造车新势力会持续优胜劣汰，头部企业可以更好的寻求生存机会，而中后部企业难度加大。不过目前新能源汽车行业的火热只是体现在市值方面。从业绩的角度来看，仍不足以挑战传统燃油车。
