世间万物都与运动息息相关，无论是空中的云，还是巍峨的山峦，都无时无刻不在进行变化。风云莫测，变化无穷这是我对丽江的印象，同时伴随着印象·丽江的主题表演，上汽大众途昂X正式公布售价，共推出3种动力共6款车型，指导价为31.69万-48.89万元。作为大众品牌的首款Couper SUV，一副硬派SUV的途昂是如何打造成为一款运动掀背造型的车呢？途昂X开起来又是什么感觉呢？
外观：兼顾实用的掀背设计
作为上汽大众首款Coupe SUV，它既要做的有逼格来符合Coupe车型的特色，又要有大众的特色来兼顾实用，于是这样一款有美式车型硬派风格的SUV便诞生了，此次的途昂X便是不走寻常路，呈现出属于自己的Coupe风格。
海拔3000米的丽江，以云为画，玉龙雪山为背景，途昂X所展现出的是硬派与霸气，即便有着溜背造型，却难掩途昂X的硬气。或许当男人们开上它，给人的感觉更有安全感。
途昂X从名字上其实可以简单理解为是途昂的运动版车型，只不过在细节设计风格上有所改变。前脸依然采用了大众家族式设计语言，这也注定了大众车型的沉稳、老派的风格，不过运动风格的引擎盖、动感蜂窝状进气口及前脸与车侧哑光镀铬饰条的设计一定程度的突出了其运动气息。
细节上，蜂窝状的进气格栅搭配镀铬装饰条很好的凸显了运动感，同时大灯方面采用了双L型的LED日间行车灯，值得一提的是，途昂X身上所有的光源均为LED光源，不仅仅局限于我们所试驾的这款530 V6 四驱尊崇旗舰版车型，同时下格栅也采用了新的造型，搭配八字胡须样式的镀铬装饰条，与整车设计更为契合。
这样一款Coupe风格SUV，其溜背造型并不像其它轿跑SUV一样尾部又低有长，侵占了车子后排很大一部分空间。大众的溜背造型兼顾了实用性，尾部可以称之为“小溜背”，流畅精致的设计保持了途昂X这款大块头的气势，同时也为后排乘客提供了良好的头部空间。总的来讲，在没有破坏原来途昂的气质上，途昂X确实增加了不少运动和时尚的气息。
途昂X在尺寸上相对于途昂有所减小，其中长度少了134mm，高度减少了54mm，这样的改动主要是因为COUPE造型设计，在加上采用了五座布局，虽然整车尺寸有一定程度的减小，不过轴距保持不变，相比途昂的7座，其车内的乘坐空间有很大的提升，属于“大五座”SUV车型。通过一定程度上的尺寸调整来实现更和谐运动的外形，这样做更符合年轻人的口味。
内饰：细节升级
内饰让人感到非常亲切，依然是大众的风格，一如既往的简洁，T字中控台布局较为规整，但又不会让人形成审美疲劳。途昂X换装了大众新款的D型运动方向盘，空调系统也采用了触控式，整体看上去高端了不少。
至于空间方面，途昂X并不提供7座布局，毕竟走的是时尚运动的Coupe路线，5座车型很大程度上保证了后排的乘坐空间，即便是180cm的乘客坐在后排依然可以翘着二郎腿，并且坐垫的长度和柔软度刚刚好，支撑性到位，填充物很充实。
车内的储物空间也同样丰富，一些玩具、水瓶、纸巾等均有处安放。同时前排和后排提供了充足的USB插口，后排独立空调也是必不可少的。
360°全景影像系统则是这个“大块头”必不可少的配置，影像的成像非常清晰，并且前后左右的视觉衔接流畅。
高配车型上还提供12扬声器的丹拿音响系统，一套好的音响系统，可以让车内乘客出行更为轻松愉悦，尤其对于爱听音乐的人士，好音响完全能改变自身的心情，同时还能很大程度上缓解疲劳。
动力：V6发动机真香
途昂x搭载了大众EA390 2.5T V6涡轮增压发动机，配搭DQ500 DSG 七速湿式双离合变速，最大功率能达到220kW,最大扭矩则能达到500N.m，配合上大众招牌式4Motion四驱系统，百公里加速能轻易进入7秒内。当然并不是所有的车型都采用了V6发动机，只有在2.5T车型上才使用的V6，不得不说，一台V6发动机足以让人兴奋，开上这款车才体会到V6真香。
试驾的这款车型配置非常丰富，毕竟是顶配车型，像丹拿音响、赛车风格方向盘、上汽大众车型中首次应用的驾驶员智能主动识别系统、全触控数字空调面板、集成雾灯功能的全天候LED大灯、全车顶Chamude超细纤维包覆等配置，均出现在这款车上，可见大众对途昂X的重视程度。不过如果你想享受像盲区监测、ACC自适应巡航等主动安全配置，手势控制、丹拿音响这些丰富的科技配置，你就必须要选顶配车型了。
好在，10.2英寸全数字液晶仪表、全触控数字空调面板、大尺寸全景天窗、带流光转向功能的LED大灯及LED尾灯、电动行李箱带位置记忆功能、真皮D型赛车风格方向盘、前排主驾座椅12向电动可调、全方位PLA3.0智能泊车辅助系统、五门无钥进入系统、主动胎压监控装置等均属于途昂X的标配。
途昂X的配置似乎有些分配不均，即使我们试驾的是顶配车型，方向盘依然是手动调节，这点有些说不过去。
开上这款车，不得不说V6与生俱来就与四缸发动机有着本质上的差别。在标准模式下行驶，V6发动机并没有想象中那么暴躁，起步和低速行驶时，即便你多给油，车辆的提速也会不紧不慢，并不急躁以舒适性为主。当然299马力和500牛米的最大扭矩带动这款2.1吨的车并不费力。
中段加速时，继续深踩油门，动力会随之而来，即便是在标准驾驶模式下依然能够感受到V6发动机所带来的澎湃动力，而且在加速上表现的非常线性，并没有突兀的加速感，在方向盘转向力度和油门上，途昂X表现得非常轻盈。在运动模式下，还能感受到一丝推背感。
途昂X的方向盘设计偏细，转向轻盈，属于女性驾驶者的福音，不过到了高速上，很轻的方向总是没有安全感。刹车方面有着德系的味道，刹车随踩随到，非常直接。
在NVH方面，途昂X做的非常好，在起步时，发动机的噪音能够很好的被拒之门外，坐在车内不仔细听几乎感受不到发动机的轰鸣声。只有当你在急加速时才能听到发动机的低沉的嘶吼，不过并不刺耳，听过之后才明白发动机噪音和发动机声浪的区别。底盘方面，在走烂路的时候，途昂X的悬架表现紧致，能给驾驶者不错的路感，只不过轻盈的转向似乎在走烂路时有些别扭。
途昂X配备了4MOTION四驱系统，提供雪地、标准、越野以及个性化这几种驾驶模式，不过途昂X还是定位为城市SUV，只是在一些轻度的越野以及雨天湿滑路面上，不同驾驶模式的切换以及四驱系统能够提升一定的安全系数，毕竟开车出门安全才是第一位的。
途昂X可以看做是途昂的5座版，对于那些想买途昂，却又没有7座需求的消费者也是一大福音。途昂X在外观和配置方面做出了很大的升级，个性鲜明，和其它轿跑SUV划清了界限，空间当然在这辆车上不是问题，再加上配置提升明显，可见在同级车型中有很大的优势，不过入门车型的门槛也不低，好在途昂X面对的不是90后这样的消费者，更多的是事业有成的中年大叔。
