【中车网 评论】10月24日，福特宣布将于2014年底关闭位于比利时亨克市（Genk）的工厂，超过4千名员工面临下岗威胁。今年亨克工厂的开工率只有68%，而开工率只有超过80%才能够盈利。工会透露，今年大部分时间里，亨克工厂每周仅开工4天，今年余下的计划开工天数只剩15天，而12月计划开工的天数则为零。10月22日，工人在得到该工厂或将关闭的消息时聚众表示不满。
今年第二季度，福特在欧洲的亏损达到4.04亿美元，而在去年同期，这个数字是盈利1.76亿美元，福特预计今年在欧洲将亏损十亿以上的资金。
与此同时，大众在欧洲的销售数字也令人非常不满，第三季度大众在欧洲市场上罕见的出现了销量下跌的现象，但是这并不能影响大众全球布局，在中国市场上，大众获得了比去年同期增长近半的巨额利润，正是中国市场上源源不断的利润供应，使大众有信心面对任何一个市场上的风险。
反观福特汽车，在中国市场上并没有什么新的建树，通用凭借在中国市场上的优异表现，破产以后还能获得复苏的机会，而福特在濒临破产的时候，已经真正的显露出疲态，他们没有重视中国市场的作用，所以到了现在，他们甚至没有摆脱困境的一点希望。
其实在欧洲市场上，大众和福特遇到的都是相同的情况，消费市场的萎缩，和技术开发成本的居高不下，导致两大企业同时出现亏损，而在中国市场上，大众和福特都曾经面临过技术老旧，无力参与市场竞争的难题。
有所不同的是，福特的技术老旧，但是没有新的技术拿出来参与竞争。而大众则高瞻远瞩，拿出了TFSI+DSG这套看上去接近完美的动力组合，希望以此打遍天下。但是事实上大众的期望值太高了，德国人按照本国的条件制造了TFSI+DSG，却不料这套动力组合是那么的娇嫩而且脆弱。
首先出现问题的是TFSI发动机，在中国市场上，大众的工程师甚至找不到可以给这款发动机提供能源的加油站，所有的汽油都显示出较高的杂质含量和较低的提炼水平，在中国市场上通用的汽油根本无法实现大众TFSI发动机所标榜的“缸内分层喷射”，这是一款无法拿到中国市场上的发动机，它太过于先进。同样出问题的还有DSG变速箱，这款双离合变速箱以顺畅变档和故障频发而著称，一旦变速箱里的温度传感器监测到温度过高，这款变速箱会产生大量故障码，最终会导致行车电脑死机，车内外所有的灯都一起“死亡闪烁”，亮瞎车主的眼球。这是一款对操作和路况要求极高的变速箱，欧洲尚可通行，在美国和中国市场上，都已经爆发出大量的问题和故障记录。
其实福特公司也有类似的发动机和变速箱，作为世界汽车工业的百年巨头，福特公司的技术储备并不比大众少，而福特公司面临的问题大概也与大众遇到的相同，中国市场上的汽油标准太低，又没有好的路面，不适合拿出更先进的动力系统来参与竞争，这就是福特工程师得出的结论，所以在老款车型接近零销量后，福特并没有其他办法来参与到竞争更激烈的中国市场中去。
这时候大众的工程师出手了，在中方合作伙伴的指导下，他们取消了“缸内分层喷射”和“温度传感器”这两大关键部件，按照大众的理解，既然汽油无法达到分层喷射的标准，那么我们就取消这个唯一的技术革新，使新款发动机实际上的功能与老款发动机基本相同，我们只需要一个新款发动机的概念，只要让中国消费者知道这是一个新引进的发动机，他们就会踊跃购买。同样取消了温度传感器以后，DSG变速箱也可以在中国市场上大量生产销售，再也没有温度报警导致的故障码了，即使这个离合器烧掉，行车电脑也不会显示出丝毫的不正常。至于离合器因缺乏保护而烧毁后怎么处理？那当然是一切费用由中国车主自负了。
福特不会骗人，所以福特穷得要死掉了。大众不会说真话，所以大众活得非常滋润。在消费者对汽车的理解普遍深刻的欧洲，大众和福特一样在面临亏损。在消费者对汽车的认知基本为零的中国，大众需要做的就是把车的外型造得漂亮一点，广告打得响亮一点，至于车子是否具备他们所鼓吹的TSI+DSG动力组合的性能，是否真的有那么好，嗨，谁会关心这个！
（文/中车网特约评论员刘铁军）
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