【中车网 评论】听闻奇瑞与广汽合作的消息，挺让笔者意外的。因为在中国，各个车企之间的合作并不多。即便有合作，也是流行“大鱼吃小鱼”一锅端的合作游戏。如一汽兼并天汽、长安兼并昌河、哈飞等。
也就是说，按照我们传统的汽车产业政策思维，奇瑞和广汽都还没有到合资合作的火候，除非哪家已经频临倒闭了，如天津汽车、南京汽车、昌河汽车、哈飞汽车。然后是一汽、上汽、长安等黑白无常上门收尸。
我们这种上门收尸的风俗习惯，对汽车行业究竟有什么贡献呢？一汽是否复活了天津一汽？长安是否盘活了昌河、哈飞？东风是否整合了东风柳汽、郑州日产？广汽是否玩转了吉奥……目前为止，还没有一家真正摆脱困境，甚至是越来越岌岌可危。今年1至9月，我国微客市场销量158.34万辆，同比下滑1.3%。其中，上汽通用五菱微客销量为90.63万辆，同比增长8.5%。长安微车销量为37.07万辆，同比下滑4.9%，哈飞销量为3.27万辆，昌河销量为2.26万辆，同比下滑幅度分别达到39.5%和21.6%，三者的销售总量不上汽通用五菱一半。
王土之内，奇瑞和广汽这两家至少都能挺几年的车企，居然不按常规出牌，的确让笔者有点意外，也有点庆幸。
黑白无常上门收尸，在欧美日并不多见，一般都是直接火化，宣布破产。优势互补的合资合作模式，倒是挺常见的。最近一个月，就有不少，菲亚特联手马自达共同开发新款两座跑车。PSA牵手通用，除联合开发四款新车，还整合物流、采购等多个体系。之前还有雷诺-日产这样的战略联盟的。
如果把我们的产业制度照搬的欧美日市场，大家想想，奇瑞与广汽的合作，是类似菲亚特与马自达，单个车型层面的合作？或类似PSA与通用，车型和物流等多个项目在内的战略合作？还是类似雷诺-日产，整个集团层面的联盟合作？
当然，我们的模式不可能影响别人，自能娱乐自己。
在几年之前，以乘用车为主的奇瑞和以商用车为主的江淮，在很多人看来，真可以近水楼台先得月，凑合到一起，过过小日子。但至目前，两者都是各自为政，而且都是贪大求全。奇瑞进军了商用车，江淮进军了乘用车。但在各自并不占优势的新领域，两者目前的表现，都是差强人意。
奇瑞和广汽真根据优势互补合作了，这考验的并非这些车企的合作意识，而是我们整个产业制度。如果我们的产业制度，不能确保一个自由的市场机制，以及各个车企的自主决策机制。那么，即便奇瑞和广汽真合作了，也可能面临更大挑战。在现行模式下，最高效最简便的模式，就有鼓励奇瑞或广汽合资合作“发改委”了。
（文/中车网特约评论员 周丽君）
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