很多人还没来得及抒发自己对于2021年的期待，就先到特斯拉的体验店去排队了。如果你问起他们前往特斯拉体验店的目的，大部份人一定会提到Model Y，这款在1月1日上市的特斯拉的第二个国产车型。不仅是线下门店火爆，连特斯拉的官网也在当天由于访问量太大而无法刷新。上一次出现这种抢购的情况还是iPhone 12在国内上市的那一天。而对于手机而言，这样的盛况几乎每年都会上演，不足为奇。但是对于汽车而言，却是头一遭。那么凭什么目前只有Model Y做到了如数码产品般火爆的呢？
先树立品牌形象，后持续降价
将我们的思绪拨回到7年前，那时的特斯拉初登中国市场，而最早登陆的也仅有Model S车型一款。低矮的车身和跑车般流畅的线条，每一个细节都在彰显着这台车强大的性能。事实也的确如此，即便是入门的60版本，也有着6.2秒破百的成绩，而顶配的P85车型更是4秒俱乐部的高端会员（0-100km/h加速成绩4.4秒）。极富未来科技感的内饰也让太多人为此着迷。
但是，64.8万的起步售价对于2014年的中国市场来说，特斯拉只是少数站在金字塔尖呼吸着新鲜空气的人的座驾。而强大如高性能车般的P85车型的售价更是高达85.25万元。此后上市的上市的中大型SUV Model X凭借着华丽的鸥翼门，更是成为了太多人的梦幻座驾，当然Model X的售价也更高。从此，特斯拉也和BBA一样，成为了豪华品牌的一员，而且更加时尚。
但是这一切在特斯拉上海投产后发生转机，最初的Model 3 2019款标准续航后驱版车型的售价定在了32.8万元。作为在国内市场更受欢迎的中型SUV，Model Y更加优势明显。而国产后33.99万元的起步价格，比此前的48.8万元下调了14.81万元。这样的折扣丝毫不亚于年底商场的大甩卖。而相比于当年那个遥不可及的Model X，国产Model Y将特斯拉SUV的门槛降低了43.3万元。这也让当年渴望拥有Model X的人有一种梦想照进现实的感觉。
同为“SEXY家族”成员的Model Y，在外观设计上与Model 3有着较高的相似度，内饰也是保留了特斯拉家族的极简风格。但是车内的视野要更加出色，不仅具备了中级SUV在视野方面的优势，别具一格的玻璃车顶也让座舱内的感受格外畅快。相比于Model 3，Model Y的优势不仅仅是乘坐空间，储物空间表现也达到了1919升。值得一提的是，Model Y还可以选装极具动感的20寸熏黑轮毂。这一系列优势也让Model Y相比于Model 3更加吸引人。
拿30万买新能源车，可选的车型不多
汽车消费的主力军更多来自一二线城市，而身处这部分城市的家庭还是对出行质量有一定要求的。所以，不少人将购车预算定在了30万。而面对愈发严格的蓝牌限制，那些好不容易得到一张新能源车牌指标的人群则不得已将视线转移到了电动车身上。
“30万元级”、“纯电动车型”，两个条件的限制让他们的搜索范围一下子就小了不少。在这些为数不多的车型当中，自主品牌成为了主导。虽然蔚来ES6，小鹏P7、威马EX6都有着比较高的关注度和不俗的颜值，但是和特斯拉放在一起就相形见绌了。更重要的是，动力和续航两项核心竞争力上，特斯拉也是优势十足。
当然，除了自主品牌和特斯拉以外，合资车企所打造的新能源车也占据了一小部分。沃尔沃XC40新能源、雷克萨斯UX新能源等车型虽然在品牌影响力上不输特斯拉，但是在续航和售价方面就显得性价比偏弱了。而且这两款车还是低一级别的紧凑级SUV。于是，消费者们小心翼翼地怀揣着30多万元和一张绿牌走了一圈之后，发现还是特斯拉Model Y更具吸引力。
同为豪华品牌电动车，奔驰宝马的竞争力偏弱
作为在国内更加深入人心的德系豪华品牌：奔驰和宝马也在渐渐将目光转移至新能源市场。目前这两个品牌的电动中型SUV也在更早的时间实现了国产，分别是来自北京奔驰的EQC和华晨宝马的iX3。“国产”、“豪华品牌”、“中型SUV”，虽然是同级的三款车，但是EQC和iX3的售价却远高于Model Y。两个德系品牌分别比特斯拉高出了16万元和13万元。别忘了，16万元的差价几乎是Model Y 33.99万元售价的一半了！
在更重要的产品力方面，入门版Model Y的工信部续航里程为594公里，而EQC 350和iX3领先型的续航只有415公里和500公里。与此同时，317千瓦的的最大功率也要高于奔驰和宝马的210千瓦，在破百成绩上更是要好于这两款德系车。更重要的是，对于国内消费者更加关注的车身尺寸，Model Y的宽度和轴距也是占有上风。
放在最后
如果不仅仅是新能源车，将我们的目光扩展至30多万的所有车型，Model Y依旧极具竞争力。作为一款豪华品牌中型SUV,我们最先想到的奥迪Q5、奔驰GLC和宝马X3的售价都在39万左右。如果一直在豪华车市场如鱼得水的BBA想要继续保持竞争力，或许降价才是比较不错的方法。
