全新一代的马自达3昂克赛拉，虽然在去年的成都车展上就已经亮相；黑科技满满的压燃SKYACTIV-X 2.0L发动机也更是早就站在舆论的风口浪尖上，而他俩的结合——马自达3昂克赛拉X压燃尊荣型（以下简称马自达3压燃版）直到近期才正式上市。
马自达3压燃版作为昂克赛拉系类的顶端产品，在外观方面并没有做什么文章，车身尺寸也与其它在售的昂克赛拉车型保持一致。大面积的中网搭配犀利的车灯设计让整车外观足够硬朗，而化繁为简的魂动设计语言又使车辆具有一种温润的质感。车身侧面也并没有去采用过多的线条修饰，一条腰线从车头向后延伸并慢慢舒展开来，极具亲和力。
车尾的设计依旧很简洁。尾灯采用了熏黑处理，搭配“水晶魂动红”的涂装后更加令人赏心悦目。在这样的外观下，为马自达3压燃版做任何的外观的修饰以彰显辨识度的设计都会显得画蛇添足。而全车上下唯一的区别就是车尾的“e SKYACTIV X”的标识了。
马自达3压燃版的内饰设计也同样与其它昂克赛拉车型保持一致，马自达的设计师们也将“简洁”的设计语言延续到了车内，包括马自达也称自己的内饰设计是一种“减法美学”。在“减法美学”的设计下，车辆的功能性却丝毫没有减少，包括多功能方向盘、AUTOHOLD、USB和SD插口……并不会输给同级别的其它车型。而且每一个按键或者操纵部件都非常容易上手。
在这个屏幕越来越多且越来越大的时代，这块8.8英寸的中控屏幕似乎有些逆潮流而设计，毕竟对于现在的很多年轻消费者而言，人机交互界面的显示效果甚至比车辆的驾驶性能更重要。麻雀虽小五脏俱全，这块屏幕除了日常的车辆信息和导航信息外，还兼容了苹果CarPlay车载系统和安卓Auto车载系统，在中控式旋钮的帮助下操纵起来也比较得心应手。
动力方面则是这台车的核心。无论你是否喜欢马自达这个品牌，你都无法忽视多年来马自达在汽油引擎上的深耕细作，从早期转子发动机在勒芒赛场上的一战成名，再到今天的SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition，火花点火控制压燃点火）技术。
这台2.0升的内燃机向比同排量的SKYACTIV的G系列增大了22马力，达到了180匹，而扭矩也增大到了230N·m，提高了28N·m。与之匹配的依旧是传统的6AT变速器。至于官方给出的百公里油耗数据，也从5.8升有效地降低到了5.2升。
熟悉马自达的车迷或许都了解过马自达动力发展部门掌门人人见光夫的观点：盲目的小排量化或者涡轮化，靠单纯的降低排放来欺骗排放测试式没有意义的。所以，马自达在排放政策的压力下走出了属于自己的一个发动机解决之道。
反观同级别搭载传统涡轮增压发动机的车型，在18.99万的厂商指导价下，SKYACTIV-X发动机的一系列优势似乎并没有那么明显。汽油压燃点火、700Bar喷油压力、缸内压力传感器这一系列的黑科技的确足够炫酷。而对于消费者而言，一辆车最重要的终究还是相同价格下的产品力，也就是性价比。至于消费者是否愿意为这些高科技买单，只有市场可以告诉我们。
