独立发展，埃安增长势头迅猛
日前，广汽集团发布产销快报，4月广汽集团生产汽车17.7万辆、销售汽车17.7万辆，同比分别增长37.65%和42.57%。1-4月，广汽集团累计销量71.7万辆。其中，广汽集团自主板块表现优于合资品牌，呈现更积极的市场表现。而更值得关注的是，广汽集团自主板块内部，正在酝酿新一轮变局。
自埃安从传祺内部独立后，其就走上了一条高速发展道路。而从去年销量偶有胜负，到今年2月份开始，埃安超过传祺成为常态，3、4月份，埃安月销量已站上4万辆，与传祺单月销量拉开差距。1-4月，埃安累销11.9万辆，同比增长116%，增速超过行业大盘的同时，也正式在年内累计销量上超过传祺，同期，传祺销量11.2万辆，同比增长2.05%。
代表广汽集团的两条转型路径的双子星，正表现发展加速分化的态势。脱胎自传祺的埃安，作为广汽集团新能源转型的先锋，在广汽集团对其的全力支持下，正对曾经老大哥传祺完成后来居上。换而言之，埃安正有机会“取代”传祺，成为广汽集团引领自主板块发展的新旗手。
而事实上，这一趋势在2021、2022年早有征兆，无论是埃安持续的高增速，还是在2022年第一次单月销量超过传祺，均已释放出前期信号。在新能源汽车在市场上认可度不断提高的背景下，在2022年埃安销量爆发，累计销量27.12万辆，同比增长125.67%。
作为对比，广汽传祺2022年销量36.25万辆，同比增长11.83%，只是广汽传祺基本盘大于埃安，在规模上仍占有优势。彼时，业内已不乏猜测，埃安销量在2023年大概率将超越传祺。
规模扩大，埃安仍持续亏损
曾是自主燃油与自主新能源两条路线的代表的传祺以及埃安，发展轨迹历来为业界关注。从竞争的上一阶段来看，依托新能源汽车的发展，埃安开始在销量规模上取得优势。不过，埃安在销量端对传祺完成阶段性超越，还并不意味着埃安能够就此接下广汽集团自主板块的发展大旗。
在更重要的指标盈利能力上，埃安离传祺仍有差距。盈利是企业高质量发展的前提，也是埃安无法回避的挑战。从2019年至2021年，埃安的净亏损分别为 6.21亿、6.88亿、13.89亿，对应的单车亏损分比为1.48万、1.15万、1.16万。“尽管广汽埃安2022年调升市场价格，但受原材料价格、国补退缩的影响，广汽埃安仍处于亏损状态。”广汽集团2022年年报显示。
此外，报告提到，广汽集团2022年新能源乘用车补贴约31.59亿元，占新能源乘用车收入的8.62%，已较2021年同期占比下降约两个百分点。而必须指出的是，2023年新能源汽车国家补贴已经正式退出，也对埃安的盈利能力提出更高的考验。
而反观传祺，在广汽集团2022年度业绩发布会上，广汽集团总会计师、财务负责人王丹表示，“自主品牌尤其是广汽传褀进行了3.0结构化的改革，主要生产适销对路的产品以及产品力的提升、产品收益提升为主提升广汽乘用车发展。2022年是自2019年亏损以来首次的扭亏为盈，取得非常好的效果。”
不过，得益于销量规模的不断提升，埃安也在积极释放盈利信号，“今年下半年会盈利，单季度盈利是必须的。”广汽埃安总经理古惠南表示。其底气则是规模化效应的提升，此前埃安的领导层对其在2023年销量目标锁定在50万辆，目前，埃安已完成目标的23.8%。并且，在埃安内部人士看来，站在月销4万辆规模上已有完成目标的可能，“目前月销量达到4万台，按照既定的规划，我们今天应该是能够挑战全年50万辆的这样一个计划。”
值得一提的是，在上一轮以纯电车型为主导的新能源市场爆发过程中，广汽传祺曾不乏新能源发展机遇。在双子星格局并列之前，埃安的发展机遇原“属于”广汽传祺。埃安的前身为广汽新能源，成立于2017年7月，是广汽集团发展新能源业务的载体，成立之初，广汽新能源产品均挂在广汽传祺之下，还是广汽传祺业务体系的组成。
传祺GE3 530是导入广汽新能源的首款车型，上市于2018年8月，定位智能纯电SUV，在传祺GS3基础上油改电生产而来。但在早期燃油与纯电在消费者群体中认知差异巨大，油改电车型在传统4S店更难以被消费者认可。在此背景下，广汽新能源业务走向独立成为必然。
在GE3 530遇冷后，在广汽新能源第二代纯电专属平台GEP，基于该平台诞生了纯电轿车埃安S，开启埃安系列时代，以GE3 530为代表的传祺纯电系列也就此搁置。不仅仅是埃安，事实上主流品牌的电动车最后均走的独立路线，包括R汽车之于荣威，现在的大众ID的专属渠道，福特的电马赫以及层出不穷的新能源独立品牌。
传祺布局插混，发展仍具潜力
而错失上轮新能源汽车爆发的广汽传祺，并未停滞不前。在现任总经理张跃赛的带领下，在燃油车式微的背景下，广汽传祺在销量层面已经连续两年增长。且在2022年，广汽传祺也正式发布电气化战略下钜浪混动技术，明确“XEV+ICV”双核驱动的发展战略，快速推进HEV和PHEV混动技术的落地。
当前，广汽传祺正将“传祺锯浪混动”战略升级为“传祺锯浪混动”。2023年上海车展期间，在广汽集团发布最新“NEXT”计划，确立传祺最新的发展方向，“实现广汽传祺向XEV，即PHEV（插电式混合动力）、REV(增程式电动车)、HEV(混合动力)的转型”，尤其是在PHEV领域，广汽传祺开始投下重兵。
基于MPV市场上传统优势以及插电混动市场的爆发，广汽传祺在车展期间已推出全新的PHEV车型—传祺E9。传祺E9基于“新一代平台架构——i-GPMA”打造，“i-GPMA”实现“电动化+智能化”的重要进化载体，兼容HEV、PHEV、增程等多种混动模式，是广汽集团架构造车的最新成果。
“E9对于广汽传褀来讲，是决定传褀今后能不能够生存、能不能够持续发展一个非常重要的产品。大家都知道传祺以前是做燃油车，今天发布E9，就相当于我们自己要从原来的燃油车思维方式向着电车思维方式转变，就是对产品的定义要发生重大的改变。”张跃赛在传祺E9发布会上称。
传祺内部人士对中车网表示，该车预计将于5月内正式上市。而后续广汽传祺还将陆续推出包括第二代GS8 和全新B级MPV在内的PHEV产品，广汽传祺表现出强烈的进军插混市场的决心。“现在我们也是按照计划在推出插混的产品，根据市场的变化，我们的中长期目标也在做一些调整。”另有传祺方面人士称。
在2023年的新能源汽车市场上，插电混动车型已经远远超过纯电车型的增长速度，插混市场也是国内各大车企自主板块新一轮的布局重点。奇瑞的“鲲鹏超性能电混C-DM”、长安的智电混动IDD、吉利的“雷神电混”、东风的DD-i超混动、上汽的“全新一代DMH双电机混动”均为此而来。
乘联会数据显示，今年 3 月份，插混车型增幅已经达到纯电车型的3 倍，销量为15.96万辆，同比增长87.6%。整个一季度，插混车型销量为 42.1万辆，同比增长82.6%，而虽然纯电车型销量达89.3万辆，但增速上仅有6.3%。对于聚焦在PHEV市场的广汽传祺而言，PHEV市场火热显然更具发展潜力，而聚焦的“EV+ICV”的广汽埃安而言，纯电市场的增速放缓则并非有利的市场信号。
不过，乘联会秘书长崔东树对中车网表示，“插混增速高于纯电动，主要是因为去年八月份开始，比亚迪的插混才开始加速的增量，所以应该说，在年初到八月份都处于爬坡期，插混低基数下形成了一个较高的增长，到了年末的话，插混跟纯电动增速就会回归平衡状态。”
而对于新能源市场未来，埃安方面也表现出十足的信心，另有埃安相关人士则对中车网表示，整体纯电增长确实是会比插电要低一些，但是整体来看，纯电规模其实还是大很多的，纯电动车型的增速放缓，在电动化整体进程加快下，只能说是纯电遇到了瓶颈，未来新能源市场还是会纯电为主。
整体上来看，基于品牌增速趋势，2023年埃安在销量规模上超过传祺不乏可能，但从品牌各自聚焦的市场潜力来看，传祺也占据着后发优势，谁能最终成为广汽集团自主板块扛旗者仍有悬念。
