文/佟洋 转自《精品生活周报》
安士豪两年多时间内在中国创造的奥迪神话已经成为历史，两年后，2008年6月走马上任的唐迈已经交出了不输于前任的“两年期答卷”。
“超越德国，成为奥迪全球最大市场”。唐迈办公室里黑板上写着的目标即将在2010年超过20万辆年销量的成绩中成为现实。在中国寻求进口车业务的振兴，已经成为唐迈未来在华任期内的新任务。
提前五年实现目标
根据奥迪汽车发布的销量统计数据，5月份，奥迪在中国市场销量达到17396辆，同比增长了39.9%。至此，2010年1-5月份，奥迪在华销售车型累计87630辆。针对2010年前几个月的销售业绩，一汽大众奥迪销售事业部总经理曾对媒体唐迈表示，尽管今年下半年的市场可能会变冷，但是2010年奥迪在华的销量将实现年初制定的20万辆目标，具体数字甚至可能更加“惊人”。
事实上，2008年11月，一汽奥迪正式宣布其全球统一的服务品牌“Audi Top Service”期间，一汽大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军曾对外界透露，奥迪的中期计划是，包括国产与进口所有车型在内，到2015年，奥迪在华的年销量要达到20万辆。而这一中期计划，也将提前五年实现。而在今年2月份，唐迈已经对外坦诚，奥迪在华新的销售预期已经提升为2012年到2013年左右实现超过25万辆的销量。
新车持续引进
资料显示，如不计A5、A8L和TT各自的高性能版本车型，目前奥迪在华引进的车型数量已达8款。尽管较奔驰在华销售的14款（不含AMG系列和Smart品牌）和宝马的10款车型（不含M系列和Mini品牌）略少，但在旗下单一车型品牌的销量贡献上，奥迪A4L和A6L已经成为各自细分市场内的绝对销售主力。
2009年10月底，根据一汽大众奥迪销售事业部前任总经理安士豪离任前的规划，奥迪Q5首先以进口形式进入中国市场。然而，奥迪在华高管的人事变更并未影响奥迪在华产品线的扩展，相反，在唐迈的带领下，5月23日，奥迪A5成功导入中国市场。据了解，6月底至7月初，奥迪A3将陆续抵达各地4S店，而在3月底，唐迈也对外公开称，他所推进的奥迪A1引进工作也正顺利进行。
进口车成销售短板
继成功延续奥迪在华销量增长与保证车型引进效率的同时，奥迪进口车业务的相对低迷却已经成为唐迈的全新挑战。
统计数据显示，2009年全年，在奥迪在华突破157188辆的业绩中，进口车销量仅为14800辆，占总体销量结构的9.4%。相比之下，奔驰在华全年总销量仅为68500辆，但进口车销量已达39310辆，占整体销量结构的57.4%，在宝马（含Mini品牌）的90536的整体销量结构中，进口车部分实现销售46834辆，占51.7%。“在进口车方面，奥迪也要领先对手。”唐迈也曾承认，在所有进口车产品销量上，奥迪已经远远落后于奔驰、宝马。
据了解，2010年1-4月份，奥迪在华进口车累计销售9358辆，比去年同期增长142.2%，占整体销量的13.3%。根据奥迪全球发展战略，到2015年，奥迪要成为全球最成功的高档车品牌。有业内人士表示，尽管奥迪在华销量已经远远领先于奔驰和宝马，但过度依赖国产车型的奥迪在品牌高端性塑造上仍落后于竞争对手。
