俗话说“一九二九不出手，三九四九冰上走”，当下正值三九，是一年中最冷的时段，这点身为一个北方人深有体会。冬天的黑龙江天气寒冷，而黑龙江再往北的黑河低温已经来到了零下30度，都说冬季电车容易趴窝，那么在极寒的黑河，东风日产电驱SUV家族能否顺利“过关”呢？
日产的电驱系统也就是e-POWER，其属于非常经典的串联式混合动力系统，也就是发动机、电动机、变速箱串联，发动机只能向电动机或者电池提供电能，不能直接驱动车辆，也不存在续航焦虑，和其他品牌的混动车型相比，超混电驱奇骏实现“油发电，电驱车”，虽然看起来有些像理想的增程式，但两者在设计上也存在较大的差异。
日产的e-POWER技术已经经过了16年的发展进化，如今技术已经相当常熟，在日本市场搭载e-POWER的混动车型销量甚至超过了本田的混动。此次搭载e-POWER的超混电驱奇骏来到了黑河“试炼场”。
首先起步阶段，可以感受到超混电驱奇骏的强动力，搭载前后双电机，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，只要肯踩油门，动力就能给到。这套超混电驱奇骏的发动机不参与驱动，而是用电机驱动车辆，驾驶感受更接近于纯电车型，同时由于该车搭载的闪充闪放的电池，充放电倍率更大，寿命更高，可瞬间输出峰值扭矩，从而实现和纯电车型同样的响应速度。即便是在黑河这种零下30度的严寒环境下，也不必担心电池续航打折问题，因为该车搭载的电池是2千瓦时的功率型电池，并没有搭载大容量的电池，因此前面说它和一般的增程式车型是有区别的。
此次参与测试的还有东风日产ARIYA艾睿雅，作为一款纯电车型，其CLTC纯电续航里程有501km、533km、559km和623km四种，该车提供四驱车型，前后两台电机的最大功率290kW，最大扭矩达到了600N·m。动力不用多说，因为是纯电车型，释放动力更加直接，低速阶段加速至高速的时候，动力输出强劲，双电机的驱动可以带给你推背感。我们最担心的还是该车在极寒的黑河续航会不会大打折扣，在经过激烈的驾驶后，纯电续航达成率依然能在80%以上。该车采用了90KWh的大容量高密度液态锂电池，全新的热泵空调系统，最多可以降低52%的电能损耗，大大减少了电池本身受到极寒温度影响。
此次测试除了看续航会不会受温度影响外，更重要的是来测试两车均搭载的e-4ORCE雪狐电四驱系统的表现。
相比此前奇骏车型上的4x4-i全模式四驱，雪狐是针对新能源车型开发的电四驱技术。该技术最先在日产ARIYA艾睿雅身上搭载，该技术创新整合四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，可以为车子的四个车轮同步提供扭力，维持车辆的平衡性和操控能力，提升了其新能源车型的驾驶性能。
在连续弯道、蛇形绕桩、紧急避障等挑战项目时，可以很好的体验到e-4ORCE雪狐电四驱系统带来的好处。相比于传统的机械四驱，雪狐电四驱可以让你明显的感受到车辆对路面的控制力。该系统可以精准控制前后轮的动力输出比例和内外轮的不同动力输出，充分领会和响应驾驶者意图，当车辆出现转向过度或转向不足的情况，e-4ORCE雪狐电四驱就会自动，调节前后轮动力分配，让车辆减少打滑或空转，从而提升抓地力。
得益于e-4ORCE雪狐电四驱系统，超混电驱奇骏和ARIYA艾睿雅均可以对动力实现从前后100：0到50：50的分配，智能分配动力，让车辆方向更精致，并且在遇到打滑或日产的雨雪天气时，可以为车辆提供更稳定的行驶姿态，保障出行安全。
测试路段有复杂路况，包括“馒头包” “交叉轴 ” “大坡度爬坡”等。依然是得益于e-4ORCE雪狐电四驱系统，在雪地模式下，智能控制系统可以更敏感的检测车轮的转速和牵引力变化，从而迅速做出车轮的动力调整，保障车辆的平稳前行，增加抓地力，避免在雪中打滑。即便是在面对超过30度的雪坡时，两车也能实现轻松爬坡。有了e-4ORCE雪狐电四驱系统的加持，车辆可以更轻松的应对北方下雪天行车打滑的情况。
总结：
当下市场混动车型不少，但像第二代日产e-POWER这种全面兼顾动力、省油且补能方便的车型还是很稀有的，小电池不仅在重量方面减轻，而且占用空间不大，最重要的是闪充闪放，寿命还长，同时还能为电机提供强大的扭力，可以说亮点十足。而e-4ORCE雪狐电四驱系统则是锦上添花的存在，灵敏的响应速度，强大的控制能力，让搭载该系统的车辆表现出极强的产品力。无论是超混电驱奇骏还是ARIYA艾睿雅，在零下30度的黑河均充分展现了东风日产在电驱化技术领域的优势。
