启辰星承担着东风启辰的品牌向上，代表全新的定位。
基于启辰自主VSA平台打造，采用全新内外饰设计语言，东风启辰全新车型启辰星于4月7日开启预售，售价区间11-15万元。
依托日产，定位中国本土市场
4月7日预售当晚，东风日产乘用车公司副总经理陈昊调任东风有限副总裁，在原东风日产工作上，兼管东风启辰品牌。启辰以另一种方式回归日产。
启辰星官宣为“A+级SUV头等舱”。不难看出，启辰星定位主打大空间及舒适性。启辰星车身尺寸为长4691mm。宽1905mm，高1706mm，轴距为2756mm。数据显示，相比哈佛H6，长安CS75PLUS，博越Pro等在紧凑型SUV市场热销车型，启辰星更长、更宽，轴距更大。
资料显示，启辰星配备“日产式”沙发座椅，主副驾区域具备座椅加热按摩、迎送宾座椅自动调节、女王副驾座椅等功能；后排座椅包含护颈航空头枕，中间座椅头枕，座椅靠背可实现2级调节。源于大空间诉求，启辰星后排采用地台全平设计，提升后排乘坐舒适性。
东风启辰总经理马磊表示：启辰星是东风启辰历经十年积淀、三年雕琢，整合雷诺-日产-三菱联盟全球技术资源，为满足中国消费者的高品质出行需求打造的全新车型。
启辰星采用了启辰全新VSA智能模块架构，基于VSA-L平台生产。该架构共涵盖VSA-L、VSA-C、VSA-E三大平台，全面覆盖新能源车和燃油车。有分析人士介绍，启辰VSA平台的研发与雷诺-日产-三菱联盟体系相关，自2016年VSA架构已在东风日产技术中心投入开发。业内人士认为，模块架构平台的意义在于通过建立一个标准化的，可互换的汽车通用平台，可以提供更安全的车身结构、有效降低生产成本，缩短新车研发周期。
根据启辰品牌开发总监王峰介绍，VSA智能模块架构全面适配雷诺-日产-三菱联盟体系高性能发动机，包括自然吸气、涡轮增压等传统燃油动力，以及混动、纯电等新能源动力。
资料显示，启辰星动力部分区别采用沈阳航天三菱型号A415TD发动机，提供1.5T和1.5T+48V轻混共两套动力总成，1.5T涡轮增压发动机可实现最大功率140kw，最大马力190Ps；48V轻混系统可实现最低百公里油耗6.1L。
启辰十年，从未脱离日产体系
自日产2010年推出合资自主启辰品牌，6年期间启辰依赖日产平台技术共享，换壳生产“日产系”车型。如启辰R50之于骐达，R50使用第一代骐达平台生产，搭载老骐达1.6L型号HR16DE发动机，外观内饰设计进行少量调整，其他配置依据价格进行简配。“换标”启辰靠日产三大件及更低的价格，在市场站稳脚跟。
2017年，东风启辰脱离日产品牌选择单飞，然而尴尬的是，独立自主运营之后，启辰品牌并未完全脱离“日产”依赖，销量也逐年下滑。数据显示，2019年启辰累计销量为12.3万辆，同比下降8.6%，其中启辰D60年销量占比近60%。据悉启辰D60尽管外观采用新设计语言，但其发动机，变速箱和底盘与日产轩逸完全一样。
相比于东风启辰原有车型“套壳”生产，启辰星相对更为独立自主，启辰星是东风启辰宣称的完全正向开发的全新产品，新的平台，新的设计语言，新的动力总成。但其依旧离不开雷诺-日产-三菱联盟的技术支持，制造工厂也共用生产东风日产奇骏的郑州工厂。
据悉，启辰星将于四月底正式上市。
某业内人士表示，对于启辰星车型并不了解，同时也不便做过多评价。启辰星的具体表现，还是要交给市场检验。
