【中车网评论】第三季度，现代全球销售总额为19.6456兆韩元，营业利润为2.0558兆韩元，当期净利润为2.1656兆韩元。与第二季度相比，销售额、营业利润、净利润分别减少了10.5%、17.8%和15.0%，前两个季度一直处于增长趋势的业绩，在第三季度转为了下降。同时在韩国本土市场上，丰田汽车去年在社长丰田章男的积极指导下，积极进军韩国市场。而本田也计划在2012年还剩下三个月的时间内，推出五款新车，借此摆脱以往消极的态度。有分析师称，在没有小型车的情况下，虽然CROSSTOUR、ODYSSEY此类的车种在韩国不受关注，但本田仍具有发展的空间。
此前一直打着高燃油效率的旗号进行差异化市场营销的现代汽车与起亚汽车，最近将下调被起诉的13款汽车的燃油效率。还将把2012年款车型的燃油效率从11.48km/L下调至11.05km/L。美国汽车统计专门企业auto data统计的资料显示，现代汽车十月份美国市场销量为5万多辆，同比去年同期减少了4.1%。
最近美国13名购买了现代pride与avante的消费者向美国俄亥俄州南部法院提出了集体诉讼，要求现代汽车追加损害赔偿。有业界担忧，在此次诉讼之后，现代汽车和起亚汽车将接二连三地受到或大或小的起诉。尽管现代承诺为90万辆轿车和SUV的车主支付多出的油钱，然而只要车主还拥有这些车辆现代就将每年支付，而这有可能让两公司赔上数亿美元。
在中国市场上有十二款车型同样属于虚报燃油数据的车型，但是现代至今还没有针对油耗问题向中国消费者做出任何解释。当然中国消费者也没有太多的时间去理会现代所虚标的油耗数据，他们有更重要的事情需要关注，现代瑞纳轿车开始出现爆震现象，且众多车型存在无法顺利挂入倒档的情况。
汽车发动机爆震，无法有两个方面的原因，一是燃油标号不足，二是发动机气缸内积碳太多。同样用的是双石巨头的成品油，其他品牌相同压缩比的发动机没有爆震，独独瑞纳的发动机爆震，这显然已经不是燃油的问题了。
在宣传了十几二十几年以后，韩系汽车所标榜的可变进气省油系统终于已经蜕化为老旧技术的典型，但是现代并没有投入相对的资金和力量去研发一款可以替代老型号发动机的产品，而是在原有机型的基础上修修改改，改个型号换个样子就拿出来继续忽悠，依仗的无非是中国人不懂车，更不懂发动机。一款本身要求转速颇高的发动机被加大了低速扭力，然后装在瑞纳的发动机仓里，加之国人长期堵车练就的驾驶习惯，发动机内积碳似乎已经成了不可避免的结果，更为过分的是瑞纳装车的机油和后续几次保养中使用的机油都属于低级矿物油，这种机油在低精度的发动机里会参与燃烧，变成油泥，最终成为积碳的主要来源。同样在低精度变速箱内添加低级别润滑油，也是导致变速挂档不畅的主要原因之一。
很显然，为了成本控制，现代已经在瑞纳身上大刀阔斧地削减资金，甚至惘顾设计标准，使用了级别更低的机油。所有的粗制滥造加在一起就是发动机爆震，变速箱难入位，再加上油耗虚标，有的时候我不知道现代究竟是造车的企业，还是骗人的工厂。
在国际上，现代一贯以假属于糊弄客户，在中国市场上，现代又不顾一切地削减成本，这一切集中爆发的后果就是郑梦九也撑不住如此多的问题，现代销售业绩下滑已成必然，而且这个企业在小步跨越之后，面临的必将是大步的倒退，市场会证明一切，现代这种搞法是赚不到钱的，赚到的只能是一片骂声。（文/中车网特约评论员刘铁军）
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