8月29日，2021成都车展正式开幕。在本次车展现场，上汽大众发布了ID.3车型。身为大众ID家族的入门版车型，ID.3X定位纯电两厢轿车，有望年底正式上市。在某种程度上，新车将成为电动化的高尔夫车型，担负着大众ID家族走量的重任。不过，在欧洲市场销量不错的ID.3，来到中国市场可能会水土不服。
今年年初，大众在国内正式开启了电气化车型的售卖，不过相比欧洲市场，最早入局的ID.4在中国市场销量表现并不理想。该车提前半年就开始预售，到南北大众实施双车战略，如今已经过去半年之久，销量始终未见起色。
最懂中国消费者的大众汽车在新能源市场翻车，而部分造车新势力和自主品牌新能源却混的风生水起。
中汽协发布数据显示，7月新能源汽车销量27.1万辆，同比增164.4%，环比增5.8%。1-7月累计销量147.8万辆，同比增197.1%。
新能源市场的快速增长，最大的贡献者便是新势力和自主品牌新能源，传统合资车企已被远远的甩在身后。从当下的市场表现来看，无论BBA还是大众、丰田，新能源汽车的月销量远不及“蔚小理”，同时宏光MINI EV、比亚迪汉、欧拉好猫，这些传统企业转型做的新能源产品销量并不差。
今年7月份，理想和小鹏以8589辆和8040辆的成绩，位居新势力前两位，蔚来则以7931辆的成绩位居第三。
反观大众汽车7月份在华销量，其中ID系列4款车型总销量为5810台，没有一台车可以作为销量担当。而7月新能源销量排行榜中，单一车型销量超过6000台的为数不少，可见大众ID系列在中国市场还有很长的路要走。
中国市场开局如此惨淡的大众，想在ID.3上扳回局面，并不是一件易事。
从车身造型和尺寸来看，ID.3相较海外版本几乎没有变化，上汽大众基本上算是原汁原味引入了这款目前海外销量不错的电动车。但中国市场又有所不同，电动车领域的竞争更加激烈。目前国内卖的好的纯电车型主要有两类：一是智能化程度高、科技感强、造型好看，贵一点没有关系；二是售价非常亲民，车小点不是问题。
从目前来看，大众ID.3并不具备两类特征。其整体设计保持了大众四平八稳的风格，亮点并不多，同时智能化和科技感无法打动中国消费者。另外，该车在欧洲的定价为2.6-3.6万欧元，折合人民币是大概是19万-26.8万元，想让国内消费者花20万左右买紧凑型车，的确有些困难。
此前，大众汽车集团（中国）CEO冯思翰曾表示，今年大众会继续引入三款ID车型。按照计划，到2025年，大众集团旗下各品牌将有15款MEB平台车型实现在中国的本土化生产，届时，大众在中国的产品组合中，电动化车型将占35%，预计每年可交付约150万辆新能源汽车。此外，针对中国市场，大众表示，未来会加强合作，大力发展电动化。根据计划，未来大众在中国的新能源车型销量将占大众全球新能源销量的40%。
想要实现这一目标，对大众ID系列来说是一项重任，面对中国竞争激烈的新能源市场，以前那个最懂中国消费者的大众似乎水土不服，想要实现目标，看来需要换种打法才能赢得中国消费者的认可。当然，不仅大众汽车需要如此，BBA这类豪华品牌在中国新能源市场同样需要另辟蹊径。
