近期，比亚迪王朝网再添新成员元UP，这是继元PLUS和元PRO之后，比亚迪又一款元家族新车。此前，新车已在工信部申报，定位小型纯电SUV，续航里程提供301km、401km两种选择，售价或介于元PRO和元PLUS之间，该车将在今年3月份上市。
元UP整车设计风格采用了圆润的设计，将元家族的设计元素进行了重新设计，小篆字体的元LOGO融入黑色前格栅饰板中，两侧大灯组更为狭长凌厉，左右大灯组则被一条熏黑饰板相连，贯穿式灯带也没有缺席。前脸底部采用了分段式的梯形熏黑格栅，提升了运动气息。
车侧看上去较为小巧，采用了悬浮式车顶设计，并且半隐藏式门把手也比较受好评，车侧底大边处也采用了类似前脸的分体式下格栅设计，其车身尺寸长宽高分别为4310/1830/1675mm，轴距2620mm，比元PLUS（4455/1875/1615mm，轴距2720）要小一些，比元PRO（4375/1785/1680mm，轴距2535mm）的尺寸还要小，不过轴距进行了提升，相比元PRO的乘坐空间有所升级，舒适性要比元PRO更舒适。
尾部配备“8字形”贯穿式尾灯，中间则是“BYD”英文标识。下包围也采用了类似前脸底部的设计风格，与前脸呼应。
内饰方面，该车采用了主流的双拼内饰配色，内饰整体采用环抱式座舱，设计元素相比元PLUS简单了一些，12.8英寸中控大屏+8.8英寸液晶仪表基本属于当下车型的标配。同时该车的档把还采用了水晶材质的设计，并且档把周围保留了一定数量的物理按键，方便驾驶者快捷操作，不过大部分功能依然集中在中控屏幕中，此外，新车还配备手机无线充电。平底式三辐多功能方向盘两侧分别控制多媒体和驾驶辅助功能，中间刻有元字。
与比亚迪其它车型一样，该车的中控屏幕支持竖屏模式，内部配备了DiLink，在线导航、第三方APP等均可以在应用市场下载。
动力方面，元UP将提供两种前置单电机，前者最大功率70kW，与元PRO同款；后者最大功率130kW。匹配容量为32kWh、45.12kWh两种电池组，对应续航里程分别为301km和401km。从续航来看，这样续航在同级车型中并不占据优势，不过基本可以用对日常上下班或接送孩子使用。
最后在价格上，参考元PRO的指导价为9.58-11.38万元，元PLUS的指导价为13.58-16.78万元，预计元UP的起售价将在10万元左右。
那么这样的价格竞争力如何呢？
比亚迪在国内新能源市场表现不错，销量也堪称一枝独秀，不过，比亚迪在10万左右的区间一直缺少一款能够拿的出手的产品，之前在这一价格上有元PRO，不过从其月销一千多辆的市场表现来看，元PRO这款小型SUV已经在市场中“失败”。虽然在今年6月份，元PRO改款上市，采用了e平台3.0技术，对比老款车型价格也做了进一步下调，但销量依然无力回天。
究其原因，比亚迪旗下的产品太多，下饺子式的推出新产品也只是换汤不换药，不同的车型随便拼凑就是一款新车。如今要代替元PRO的元UP同样如此，虽然设计上有明显进步，但定位还是小型SUV。小型SUV市场本身就属于小众市场，而纯电SUV更是小众市场的细分市场，因此比亚迪元UP的受众并不多，同时比亚迪家族的车型定价过于紧凑，不少消费者更喜欢多花两万元选择销量高、口碑好并且尺寸更大的元PLUS。
此外，比亚迪元UP作为纯电小型SUV，在价格和配置方面并不具备太大优势，还要面临其他纯电小型车的竞争，例如欧拉好猫、自家的比亚迪海豚，以及降价后的合资ID.3等。
元UP相对于元PRO，价格预计相差不会太大，同时又是同平台的产物，并且动力和续航相差无几。换个外观，更换一些配置，并不能本质上改变一辆车的销量，未来元UP大概率还是会步入元PRO无法热销的后尘。
