在今年1月份，2024款大众ID.3迎来上市，价格方面，2024款大众ID.3的三款车型售价分别为16.3888万元、17.1388万元和18.0888万元。不过，由于上汽大众在上市时就推出了s三款车型的限时成交价，分别为12.5888万元、13.3388万元和14.2888万元，也就是降价后的价格。
不过，在ID.3上市时，此前上汽大众总经理贾健旭所预告的ID.3磷酸铁锂版本并未如约出现。
ID.3磷酸铁锂版延期推出
目前，ID.3全系搭载了宁德时代的三元锂电池，电池成本较高。同时大众汽车目前正面临着特斯拉、比亚迪等厂商的“价格战”竞争，为了紧跟市场降价趋势，大众ID.3给出了很大的优惠，降价后的ID.3直接成为了爆款，引发了一股抢购热潮。
去年，大众ID.3系列在国内的交付量为75700辆，近几个月的月销量维持在一万辆以上的水平，成为大众纯电车型在中国市场销售的主力车型，而且这一销量成绩在合资纯电市场堪称遥遥领先。
不过，销量的背后其实是大众ID.3的亏本“甩卖”。贾健旭层透露，目前ID.3车型每辆车的亏损额为2.7万元，在降价后亏损额将达到4万元。
为了制止亏损，提升价格必定会影响销量，为此大众只能从成本控制方面下手。近期，有消息确认大众ID.3磷酸铁锂版本真实存在，由于目前电池细节还未敲定，该版本将延期至今年第三或第四季度推出。
降本是必然的，而降本的最佳方式就是降低电池成本，毕竟电池的价格占据车辆成本的“大头”，几乎占据纯电车型整车成本的40%-50%，所以有些厂家称自己卖车其实是在为电池厂家打工，可见电池降本已箭在弦上。
作为全球头号新能源车企的特斯拉，也今年新款Model 3和Model Y的标准续航版上改用磷酸铁锂电池，低成本带来的低价格，让其在市场中取得了很好的销量成绩。
目前，新款ID.3并未搭载磷酸铁锂电池。此前，上汽大众总经理贾健旭曾透露，上汽大众将在今年第一季度推出大众ID.3的磷酸铁锂版，可以实现降本1.9万元，并预计在今年第二季度实现扭亏为盈。如今来看，该进度将要延迟在今年下半年。
宁德时代、比亚迪将全力降低电池成本
高昂的电池成本让新能源车企苦不堪言，一方面，市场价格战，没有较低的价格车辆根本不好卖，另一方面，电池成本居高不下，新能源车企大多数都在亏损，盈利的似乎只有特斯拉和比亚迪。
因此，谁的电池成本做的足够低，将为其带来不可估量的效益。为此宁德时代为了巩固市场地位，已经开始梳理其电池资源产线，强行推进电池成本降低，比亚迪弗迪也于近日发布了内部通知，敦促内部团队进行电池降本。
数据显示，2023年10月，电池级碳酸锂均价约为18万元/吨；而截止到2024年2月2日，电池级碳酸锂均价报9.75万元/吨。由此可见，在此基础上，宁德时代、比亚迪还要进一步实现成本降低。
有消息称，宁德时代将推出173Ah 的VDA规格磷酸铁锂电芯，标配2.2C充电倍率快充，电芯价格不超过0.4元/Wh。作为对比，去年同期的磷酸铁锂电芯成本在0.8-0.9元/Wh，降幅接近一半，要知道，电芯每瓦时的价格下降0.1元，一块60度电池的成本将下降6000元。
由此可见，大众ID.3磷酸铁锂迟迟未推出，恐怕是要等电池成本进一步下降。
目前，2024款ID.3电池能量为52.8 kWh，2023年年初时，市场上三元锂电池价格普遍还在1元/Wh以上，ID.3当下的三元锂电池包的成本约为52800元左右；如果更换为宁德时代将推出的0.4元/Wh的磷酸铁锂电池，ID.3的电池包成本不会超过25000元，成本降低一半多，甚至超过了ID.3实现降本1.9万元的计划。
未来电池成本的降低以及ID.3磷酸铁锂版的上市，将解决ID.3目前亏本卖的现状，同时还会将ID.3的价格进一步降低，未来市场竞争力将进一步提升。
