近日，蔚来官宣将从6月3日起，分批对2.10.0版的NIO OS系统推送2.10.1版本更新；小鹏也在前不久通过OTA正式推送了 Smart OS V2.6.0公测版软件；理想汽车也从 6 月 1 日开始将会为 2020 款理想 ONE 陆续推送 OTA 2.1 版更新，升级后，2020 款用户与 2021 款用户将享受一样的车机体验。
可以说每一次的OTA升级就会让车主觉得自己的车辆又“升级”了，车辆更像是一个有“生命力”的载体，从车主购车后伴随车主一路成长，这种感觉成为消费者愈发在意的东西。就如同自己的智能手机系统更新一般，更新后觉得手机不卡了，而且多了许多新功能。
OTA的深远意义
OTA具体是什么就不做过多介绍了，像我们手机一样，其系统的更新，软件的更新，都是通过网络发送一个安装包进行升级更新，这就是OTA更新。
目前，不少车企也支持OTA升级，同时也开始出现了一些浑水摸鱼的车企。OTA分为两种，FOTA（FirmwareOverTheAir/固件空中升级）和SOTA（SoftwareOverTheAir/软件空中升级）。
FOTA，是目前较为先进的OTA升级方式，主要通过云端升级技术，为具有连网功能的设备提供固件升级服务，是真正意义上的整车升级，其中央处理器可以调度每一个硬件，比如蔚来刚刚进行的NIO OS OTA升级，优化了电池管理系统，使得充电速度更快。
SOTA，更偏向于应用软件升级，比如车机系统内部分软件的更新，比如车中常用的导航、音乐等，几乎没有调度硬件的能力。
说到OTA，不得不提特斯拉，从第一款ModelS上市开始，5年时间里，特斯拉总计推送25次OTA升级，涉及各大功能域、至少22个控制器。特斯拉最早通过OTA的方式，完成续航里程提升、最高速度提升、乘坐舒适度提升等多方面的优化。后续，受特斯拉的影响，全球汽车制造商开始提供自己的OTA更新。
如今大家开始认识到OTA的意义，尤其是对智能电动车的意义，这意味着用户可以远程修复软件故障，节省到店升级时间，同时还可为车辆增加新的功能，时刻让用户保持新鲜感，通过OTA，增加车辆的附加价值。
各车企OTA进度参差不齐
还记得几年前，传统造车巨头大众开始宣布要推出“ID.系列”车型，一时间不少造车新势力纷纷感受到巨大的压力。
当ID.4出现在中国消费者面前时，从最终的市场反馈来看并未取得多好的成绩，其用户多是来自长期驾驶传统燃油车的老客户，而ID.4对于追求智能化的年轻人吸引力并不足。原因是，最初发布的ID.3和ID.4并没有OTA功能，这让消费者对车辆智能化的体验大打折扣。
大众在意识到这一问题后，实现了针对电动车的 OTA ，但并非所有的 ID.3、ID.4 车主都可以通过移动网络进行 OTA 升级。大众表示，只有在 2021 年第 8 周开始生产的 ID 系列电动车，才会直接配有支持 OTA 更新的 ID 2.1 版本软件，在此之前生产的车辆，则需要车主亲自回原厂一趟并把软件升级到 ID 2.1 版本。
从大众在ID.4的OTA表现来看，这一传统车企大佬在面对突然袭来的电动浪潮时，仍然显得有些力不从心。
而OTA，却让蔚来、小鹏等头部新势力车企如鱼得水。
2017 年，蔚来推出 ES8 之际，研发部门并没有规划 NOP 领航辅助功能，但是基于足够的硬件，在 2020 年通过个 OTA 实现了这个功能。
2021年1月，小鹏向P7用户推送了最新的OTA功能版本，更新内容为NGP自动导航辅助驾驶，即在高精地图覆盖范围内，并且为高速路段和城市快速路段，小鹏P7可实现从A点到B点的自动导航辅助驾驶，做到了行业领先。
诸如此类新功能的出现，这就是OTA升级的意义。
写在最后：
最近，蔚来、理想、小鹏都通过FOTA推送了新的版本更新，修复了一些漏洞，同时也实现了一些新功能，这样的OTA正是用户所需要的。从传统车企OTA应用现状来看，目前绝大多数OTA能够做到的还只是将软件升级包发送至车内的T-Box，而不能实现ECU层面的软件升级。这样下去，传统汽车与真正的智能汽车差距将逐渐拉大。
