新车、新平台
9月17日，上汽通用汽车凯迪拉克品牌宣布，旗下首款纯电SUV LYRIQ将于年内开启预售。近日，LYRIQ试制车已在上汽通用汽车凯迪拉克工厂下线并将进入耐久测试环节，其量产车型将于2022年上市交付。
据悉，国内量产版LYRIQ隶属中大型SUV，海外车型售价为58,795美元起，国内售价凯迪拉克官方暂未公布，只是表示将尝试全新的直营模式，创造更多机会与用户面对面直联，收集用户痛点和需求，在产品和服务上快速迭代。
值得注意的是，该车型应用的Ultium平台是通用的首个电动平台，Ultium平台最早于2020年3月发布，它是通用集团25年的电气化研发经验的集大成者。而今年9月14日，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽博拉在通用汽车Ultium Day上正式发布Ultium平台的中文名--“奥特能”。
通用集团表示，该平台率先采用业界领先的电池管理系统，给电池包瘦身减重；同时兼容通用汽车最前沿的智能化和网联化技术；并在安全方面满足ASIL-D功能安全的最高等级。通用称，未来将在全球推出超30多款纯电动车，其中超20款将投放到中国，并且到2025年，上汽通用汽车将推出10款以上基于奥特能平台打造的国产车型，覆盖旗下三大品牌。
通用此番动作，被业内认为是加速在中国新能源汽车市场的布局。要知道，通用在中国新能源领域的布局并不顺利，此前，上汽通用三大品牌中，已有两家在纯电车领域做过尝试，别克率先推出微蓝系列，雪佛兰紧随其后，推出畅巡，只有凯迪拉克迟迟不见动静。
但就市场反应来看，上汽通用的纯电车品牌并未获得消费者青睐，2020年，别克微蓝系列卖出1.6万辆，而雪佛兰畅巡卖出1578辆，仅为微蓝系列的十分之一，而今年截至目前，微蓝以及畅巡的销量也还没有表现出明显大涨迹象。
此时，通用带着奥特能以及凯迪拉克LYRIQ而来，显然是想作出新的突破。
车企加速布局
事实上，不仅是通用在中国布局加速，通用的竞争对手们也纷纷推出新的举措，深入在中国纯电车市场的布局。
中国是全球最大的新能源汽车市场，并且是电动智能网联汽车研发与应用的前沿阵地。基于这一共识，大众早在2018年便开始在国内建设基于MEB平台的新能源汽车工厂，大大众管理董事会主席赫伯特·迪斯更在本次世界新能源汽车大会上称，目前大众集团位于安亭和佛山的MEB工厂已经开始生产纯电动汽车，正在加速推进在中国这一核心市场的电动化进程。
而特斯拉也早有动作，2019年特斯拉上海工厂开始建设，经过近两年的发展，上海超级工厂产能将达45万辆，特斯拉Model 3、Model Y也已实现本地化生产，在2020年，Model 3曾登顶国内新能源汽车销量榜首，成为国内新能源领域汽车销量霸主。
对于外资车企在中国的布局加速，香颂资本执行董事沈萌对中车网表示，“外资车企纷纷在华扩大电动车的生产，对推动整个国内电动车产业链都有积极的作用，特别是对于整车上下游的各企业来说是利好，对于国内车企而言也可以通过良性竞争、推动企业提升竞争力。”
在日前于海口召开的2021世界新能源汽车大会上，全国政协副主席、中国科协主席、世界新能源汽车大会主席万钢表示，全球新能源汽车市场占比快速提升，特别是在以中国、欧洲为代表的国家和地区，新能源汽车将迎来全面市场化突破拐点。
可想而知，在这种机遇与压力并存的情形下，未来国内的纯电车市场竞争将会更加激烈，而通用的奥特能以及凯迪拉克LYRIQ想在中国纯电车市场有所收获还需做好更加充足的准备。
